Pour la cinquième étape du championnat, la Formule 1 retrouve l’iconique tracé de Monaco. Boosté par son succès de Saint-Marin, Frentzen parvient à prendre le meilleur en qualifications, réalisant la première pole position de sa carrière. Mais le dimanche, à quelques minutes du départ, un terrible orage éclate. La piste est totalement détrempée mais contrairement aux avis des météorologues qui ne prévoient aucune amélioration, Frank Williams fait installer des gommes slicks sur ses deux montures : énorme erreur. Dès le départ, les deux Williams patinent, ne parvenant pas à trouver l’adhérence. Avec son habileté si particulière, M.Schumacher se défait des deux machines anglaises facilement avant de s’envoler vers un succès remarquable. Après avoir passé deux tours sur une patinoire, les FW19 rentrent aux stands pour chausser les bons pneumatiques mais il est trop tard, le baron rouge est déjà très loin devant. Alors qu’il remontait sur Villeneuve pour lui prendre un tour, le canadien percuta le rail dans la montée de Sainte-Dévote, abimant suffisamment sa monoplace pour ne pas continuer. Même erreur pour Frentzen quelques boucles plus tard, lui aussi piégé par la piste très glissante. C’est déjà le deuxième double-abandon pour l’écurie championne du monde, le troisième en cinq épreuves pour son chef de file. Fort heureusement, il parvient à renverser la tendance en Espagne, menant d’une main de fer ce grand-prix. Mais tout ne fut pas si simple. Avec une dégradation des pneumatiques extrême, quasiment tous les pilotes optèrent pour une stratégie à trois arrêts ravitaillements, ce que ne fit pas le québécois avec seulement deux passages aux stands. Mais sur l’autre Williams, l’ambiance est loin d’être identique. Après un départ manqué, Heinz-Harald retrouve ses mauvais démons du début de saison, englué dans le trafic et dans le ventre mou du peloton. Seulement huitième sur la ligne, l’allemand ne sait que dire quant à sa piètre performance du jour. Avant l’arrivée de la Formule 1 au Canada, c’est en coulisses que les choses s’agitent. Après avoir vivement critiqué un bon nombre de fois le nouveau règlement 1998, Jacques Villeneuve est convoqué par la FIA, et surtout Mosley, pour discuter de son attitude et infliger une sanction adéquate. Un voyage Canada-France plus tard, le canadien se rend à son audience qui dura seulement dix minutes ! Le pilote est réprimandé mais gare à lui s’il recommence. Dès lors, le vice-champion 1996, bien connu pour son franc-parler, se fait plus discret devant la presse. Pourtant, à Montréal, c’est bien lui le héros, l’homme en qui tout le monde croit même si pour l’instant sa saison se résume en deux mots : victoires et abandons. Sur le circuit portant le nom de son père, il passe proche de la pole position, se faisant subtiliser la première place par un M.Schumacher des grands jours. Sur l’autre FW19, Frentzen se classe quatrième mais espère bien mieux pour la course. Hélas, les hommes de Frank Williams connaissent un nouveau week-end compliqué. Au deuxième tour, sans doute piqué par le leadership de la Ferrari, Villeneuve rentre trop vite dans la chicane finale, perd le contrôle de sa monoplace et vient s’encastrer dans le mur “Bienvenue au Québec”. Le canadien s’extrait penaud de sa voiture, conscient d’avoir commis une grosse boulette. Pour Frentzen, les récentes évolutions n’y changent rien : quatrième au départ, quatrième à l’arrivée, l’allemand ne parvient toujours pas à trouver les bons réglages et à extraire tout le potentiel de sa FW19, pourtant si performante entre les mains de son équipier…

Plus la saison avance et plus les championnats tendent les mains à M.Schumacher et Ferrari. Williams se doit de réagir pour renverser la tendance, tout comme Villeneuve, trop brouillon à certaines reprises. Le canadien qui, en arrivant en France, se fait tout de suite remarquer par sa teinte de cheveux en blond, de quoi pousser encore plus loin son côté excentrique et original. Mais sur la piste, les erreurs se multiplient. En fracassant sa voiture durant les essais, le québécois est contraint de se rabattre sur son mulet, loin de lui convenir. A noter le petit changement livré et l’apparition des ces points d'interrogation dû à l’application de la fameuse loi Evin. En qualifications, c’est la claque : la Ferrari de M.Schumacher s’offre la pole position alors que son pilote annonçait un mauvais week-end pour les rouges. Ce coup de bluff perdurera jusqu’au dimanche soir où après une course magistrale, l’allemand l’emporte et conforte sa place de leader du championnat. Pour les FW19, impossible de suivre le rythme de l’allemand. Si Frentzen tient la seconde place, son équipier se débat avec un Irvine largement sur la défensive. Dans le tout dernier virage, le canadien tente un dépassement mais sa manœuvre s’achève en tête-à-queue, heureusement sans dommages. A Silverstone, c’est toujours le yoyo : matant les machines de la Scuderia, Villeneuve s’élance de la pole position mais avec une avance très réduite sur ses plus proches poursuivants. En course, un long arrêt fait perdre énormément de temps au poleman, pourtant archi dominateur sur les terres de son écurie, mais pour une fois, la chance lui sourit. A cause de la rupture d’une arbre de roue, M.Schumacher doit stopper sa route, une grosse désillusion pour l’allemand. Le même sentiment habita Frentzen. Après avoir calé lors du tour de chauffe, son renvoi en fond de grille l’oblige à prendre des risques pour remonter. Hélas, il ne franchira même pas le cap du premier tour, renonçant suite à un accrochage avec Verstappen. Toutefois, le clan de Grove se réjouit du succès de leur canadien, devenant l’une des écuries les plus capées de la discipline avec désormais cent victoires à son actif. En Allemagne, alors que la mi-saison est franchie, Frank Williams redéfini les rôles. Dorénavant, Villeneuve sera le pilote numéro un, poussant Heinz-Harald au rang de porteur d’eau. L’avance prise par les rouges semblent de plus en plus inquiéter le grand patron qui compte bien sur l'entièreté de son staff pour redresser la barre. Pourtant, ce n’est pas ce qui se produisit sur le très rapide Hockenheimring. Tout le long du week-end, les FW19 se montrent médiocres, souffrant de gros problèmes de motricité. Au départ, Frentzen a le malheur de croiser la route du fougueux irlandais de Maranello. Trop abîmée, sa Williams stoppera au bout d’un petit tour. Pour le canadien, rien ne va mieux si bien qu’englué dans le peloton, il finira par exécuter une pirouette en défendant sur la Prost de Trulli. Mais après un rendez-vous compliqué, le ciel se dégage de nouveau en Hongrie. Cette fois-ci, c’est le très étonnant Damon Hill et son Arrows qui caracolent en tête. L’anglais s’est même payé le luxe de dépasser M.Schumacher à bord de sa modeste monoplace. Mais à deux boucles du but, l'impensable se produisit : l’hydraulique fait des siennes, obligeant le champion 1996 à ralentir considérablement pour espérer croiser la ligne d’arrivée. Il n’en fallait pas plus pour le québécois, lointain deuxième pourtant, pour pousser sa FW19 dans ses retranchements pour récupérer in extremis le leadership dans le dernier tour. Avec dix unités de récoltées au lieu de six, Villeneuve engrenge, sans le savoir, des points qui lui seront essentiels en fin de saison…