Après un passage raté à l’ère des monoplaces nouvelle génération de 2009, Ferrari espère rapidement rebondir avec son nouveau joujou : la F10.

Le changement de réglementation de 2009 n’aura pas fait que des heureux. Ferrari par exemple, qui sortait d’une décennie archi-dominée, a vécu sa pire saison depuis 1993. Pour ne rien arranger, le terrible accident de Massa en Hongrie a quelque peu refroidi les troupes et malgré la victoire de Raikkonen à Spa-Francorchamps, le moral n’est pas au beau fixe. De gros changements sont attendus et il ne faudra pas longtemps pour les voir venir. Fin de l’été 2009, un certain Fernando Alonso annonce sa signature avec le clan italien, apportant avec lui une belle valise portée par son sponsor national, la banque Santander. L’objectif est clair pour l’espagnol : gagner en rouge. C’est ainsi qu’après la F60 , la F10 apparaît pour 2010. Grosse évolution de sa devancière, la nouvelle monoplace se différencie par l’instauration d’un nouveau museau bien plus long et haut, de pontons plus longs abritant un plus grand réservoir, résultat de l’interdiction des ravitaillements en essence, d’un imposant aileron de requin sur tout le capot moteur et d’un nouvel aileron arrière encore plus imposant. Sous le capot, le V8 de 2,4L trouve sa place avec la boîte de vitesses, modifiée à la mi-saison. Exit le KERS et son poids faramineux, la F10 restera la dernière monoplace de Maranello non dotée d’un système de gain de puissance électrique et de DRS, une autre époque. L’autre changement majeur résulte dans la modification de la livrée avec l’arrivée de larges touches de blanc, sponsoring oblige. Pour épauler le Taureau des Asturies, la Scuderia décide de l’associer à Massa, miraculé après son terrible choc quelques mois auparavant.

Après des premiers essais privés plutôt impressionnants, la Ferrari F10 débarque à Bahreïn pour son premier test grandeur nature. Sur un tracé modifié pour l’occasion, 24 pilotes s’affrontent pour la victoire. Car oui, en 2010, trois nouvelles écuries viennent fleurir le fond de tableau. Mais la véritable attraction de ce début de championnat, c’est bien entendu le retour du roi Michael Schumacher en tant que titulaire chez Mercedes, elle aussi de retour après 55 ans de disette. Rapidement, les monoplaces rouges se montrent très à l’aise en signant d’emblée les deuxième et troisième chrono des qualifications, Massa devant Alonso. Si les positions s’échangent dès le départ, les F10 semblent moins à l’aise que la Red Bull de Vettel mais dans le dernier tiers de course, stupeur dans les paddocks : la RB6 de l’allemand perd sensiblement de la puissance, laissant les deux italiennes filer vers un doublé historique. Pour sa première en combinaison rouge, Fernando Alonso arrache la victoire, une bien belle entrée en matière. Deuxième, Massa savoure ce retour sur le podium, lui, tout juste remis de son épouvantable accident. A Melbourne, un tracé bien plus atypique, les monoplaces rouge et blanche ont encore du rythme mais après un départ tumultueux sous la pluie et un accrochage avec Button dès le premier virage, tout est à refaire. Avec un excellent rythme et une belle remontée, les deux F10 terminent à nouveau en formation, Massa troisième, Alonso quatre. La Malaisie et son fabuleux circuit de Sepang représenteront la première difficulté de la Scuderia en cette année 2010. Alors que la pluie menace sévèrement en qualifications, les machines de Maranello se font piéger par les plus grosses gouttes qui touchent le sol. Dix-neuvième et vingt-et-unième sur la grille, pas vraiment de bon augure pour le dimanche. Pourtant, la performance est là et au fur et à mesure des tours, les Lotus, Virgin, Toro Rosso, Force India, Sauber, Williams, Renault ou Mercedes sont effacées. Si le brésilien grimpe jusqu’au septième rang, son équipier est moins chanceux, obligé de renoncer à deux tours du but alors qu’il était neuvième, moteur cassé. A Shanghai, nouvelle déconvenue. Si Alonso s’élance de manière incroyable, c’est tout simplement qu’il a volé le départ, ce qui ne passe pas inaperçu auprès du collège des commissaires. Un Drive Through plus tard, le voilà redescendu en fond de peloton. Pas d'inquiétude pour autant car avec une quatrième place finale, le résultat est satisfaisant mais qu’en aurait-il été sans cette pénalité ? Massa sera bien moins à la fête avec le neuvième rang sous le drapeau à damier avec près d’une minute de retard sur le vainqueur. Après quatre courses, les F10 sont clairement à la lutte pour la victoire, même si les grandes menaces Red Bull et McLaren semblent encore un poil devant en termes de performance. L’arrivée en Europe et des premières évolutions est donc attendue avec impatience.

19

Victoires :

5

Podiums :