Mais revenons aux tests hivernaux. Avec une monoplace, chaque écurie effectue de très grands relais, couvrant souvent plus de tours que ce que comporte normalement la course. Cependant, la mécanique se mêle parfois à tout cela, obligeant les officiels à déployer le drapeau rouge afin de rapatrier la voiture en question à son garage. Outre ces soucis de fiabilité ou quelques sorties de piste, très peu d’incidents surviennent lors de ces périodes d’essais. Cependant, en 2015, 2 accidents assez peu banals eurent lieu. Le premier concernait Felipe Nasr et Susie Wolff. En effet, la pilote, qui était dans son tour de décélération, fut percutée par la Sauber du brésilien, les deux voitures terminant leur relais au fond du bac à graviers. Le second incident a touché un des régionaux de l’étape, Fernando Alonso. A bord de sa McLaren, l’espagnol aurait perdu le contrôle de sa monoplace qui a finalement fini sa course contre le mur intérieur du virage 3. Cependant ce problème fut loin d’être sans conséquences : Alonso dû être évacué par ambulance puis par hélicoptère. Quelques hypothèses virent le jour sans pour autant avoir de réelles réponses de la part de McLaren. Certains privilégiaient la piste du coup de vent et impact trop violent, d’autres avancèrent une possible électrocution due au système d’ERS. Ce qui est sûr, c’est que le souci était réellement important : l’espagnol ne fut pas autorisé à prendre le départ de la première course en Australie, remplacé par K.Magnussen, qui ne verra même pas la fin du tour de mise en grille… Les drapeaux rouges font donc partie du jeu, même si parfois, les pilotes et machines n’en sont pas la cause. En 2018, une grande vague de froid toucha l’Europe et l’Espagne. Habitués à des températures plus douces, les pilotes n’auraient pas pensé voir la séance tronquée par… la neige ! Couverte d’un manteau blanc, la piste ne fut praticable qu’après la fonte, inondant totalement le circuit pour la journée.