C’est au cœur de la ville de Mexico que se dresse ce fabuleux circuit. Créée en 1962, la piste est utilisée dès 1963 dans le cadre du championnat du monde de Formule 1. A noter que la manche mexicaine se dispute par période, la première de 1963 à 1970, puis de 1986 à 1992 avant de retrouver sa place en 2015 jusqu’à aujourd’hui, si l’on excepte 2020. Aucun autre tracé n’aura accueilli le grand-prix du Mexique et, malgré sa vieillesse, celui-ci n’a que très peu évolué au cours du temps. Plusieurs particularités sont à mettre à l’actif de ce site historique, à commencer par son altitude. Avec plus de 2286 mètres au dessus du niveau de la mer, le circuit mexicain est de loin le plus haut perché du calendrier, ce qui pose évidemment quelques problèmes d'oxygénation mais qui, par ailleurs, favorisent le travail des moteurs turbocompressés en développant une puissance toujours constante, là où les blocs atmosphériques s’essoufflent rapidement. De ce fait, et surtout depuis l’introduction des V6 hybrides turbocompressés, les monoplaces dépassent les 360 km/h en ligne droite, voire 370 km/h pour les plus rapides. Avant la remise aux normes FIA en 2015, le circuit était reconnaissable grâce à un virage en particulier : La Peraltada. Cette courbe ultrarapide, à l’image de la Parabolica de Monza, était le véritable point d’orgue du tracé en s’ouvrant sur la ligne droite principale de plus d’un kilomètre de long. Mais depuis son récent retour au calendrier, ce virage s’est vu amputé d’une grande partie, détruisant le charme du tracé. Cependant, cette modification permit l’instauration d'enchaînements assez lents au cœur d’un stade de baseball, un peu à l’image du stadium de Hockenheim. C’est également ici que les pilotes grimpent à présent sur le podium au milieu des fans mexicains bouillonnants. Un peu trop parfois. En 1970, le Mexique fut prié de quitter le championnat du monde, l’insécurité étant la cause principale, notamment en raison d’envahissement de la piste par les spectateurs ou même les animaux. Quelques statistiques sont à mettre à l’actif de la manche mexicaine. En 1965, pour la troisième édition du grand-prix du Mexique, Ginther décroche son premier succès, le premier également pour la marque Honda en tant que constructeur mais aussi motoriste. Une première que rééditèrent Berger et Benetton en 1986 avec, pour les deux nommés, leur première victoire en Formule 1. En 1963, le mexicain Moisés Solana arborait le numéro 13, une première dans la discipline qui ne réapparaîtra que 51 ans plus tard avec le vénézuélien Pastor Maldonado. De plus, les championnats 1964, 1967, 2017 et 2018 se sont décidés sur ce circuit, sacrant Surtees, sur une Ferrari bleue et blanche, Hulme et Hamilton, par deux fois. Le titre du premier sera d’ailleurs un épisode iconique de l'histoire de la Formule 1 avec un finish rocambolesque et une ribambelle d’incidents conduisant finalement au sacre du champion moto. Absent de la tournée nord-américaine pour cause de non-homologation de l’une de ses voitures de course, la Scuderia Ferrari laisse le soin au NART de Luigi Chinetti, le North American Racing Team, de faire rouler les italiennes, d’où ces monoplaces aux couleurs inédites. Le titre se jouait alors entre Surtees, Clark et Graham Hill. Si ce dernier se démène pour dépasser la Ferrari de Bandini, Jim réalise la course parfaite lorsque dans l’avant-dernier tour, sa Lotus lui fait défaut. L’abandon redouté venait de relancer le championnat, d’autant que Hill et Bandini en sont venus au contact. La voie royale est donc toute tracée pour John Surtees, deuxième sous le drapeau à damier mais auréolé de la plus belle couronne qui soit. Quelques belles batailles, notamment pour la tête de la course, se jouèrent sur ce tracé, avec des dépassements souvent trouvés à l’aspiration. La lutte entre Boutsen et Berger en 1987 était des plus palpitantes, tout comme celle mêlant Mansell et Piquet. Quatre ans plus tard, une formidable bataille entre Patrese et Mansell anima la course aux avant-postes, de quoi rendre Sir Frank Williams inquiet pour ses monoplaces. Mais pour autant, la manœuvre la plus iconique de ce grand-prix du Mexique reste le fabuleux dépassement de Mansell sur Berger, tout à l’extérieur dans la très rapide Peraltada en 1990. Mais ce jour-là, le héros s’appelle Alain Prost. Parti treizième avec sa Ferrari, il mit tout bout à bout pour s’emparer d’un succès qu’il avait prédit, fort de son expérience de metteur au point hors-pair. Deux ans plus tard, un jeune allemand du nom de Michael Schumacher grimpe sur son premier podium en Formule 1. Cent-cinquante-quatre autres suivront…