La Chine débarque dans le monde de la Formule 1 en 2004 sur le tout nouveau circuit de Shanghai, non loin de la mégalopole chinoise. Placée en fin de championnat pour les cinq premières éditions, la manche chinoise se dispute désormais dans la première partie du championnat. Mêlant courbes rapides et plus lentes, virages serrés et grandes lignes droites, le circuit offre quelques possibilités de dépassements mais aussi de belles occasions de commettre des erreurs. Des fautes qui parfois peuvent coûter extrêmement cher comme peut en témoigner Hamilton lors de l’édition 2007. Alors chaussé de pneus usés jusqu’à la corde, McLaren rappela le britannique trop tard. En plongeant dans les stands, Hamilton manqua totalement son freinage avant de s’échouer lamentablement dans un bac à graviers. Le titre qui lui était alors promis lui échappa sur cette erreur stratégique. Mais Hamilton n’est pas le seul à s’être fait piéger par la piste chinoise. Alonso, les frères Schumacher, Rosberg, Sainz, ou bien d’autres pilotes ont également commis des erreurs, allant de la simple sortie de route à l’abandon. Des abandons, les grands-prix de Chine n’en n’ont compté que très peu, notamment depuis 2011, avec une moyenne plutôt faible. D’ailleurs, la plupart du temps, les retraits de course font suite à un accrochage, une sortie de piste ou des soucis de roues. Et oui, le mauvais serrage des roues a malheureusement conduit quelques pilotes à mettre pied à terre plus tôt que prévu. On peut bien entendu se souvenir de Bruni en 2004, Alguersuari en 2011, M.Schumacher en 2012 ou encore Webber en 2013. Mais s’il y en a un qui le fit avec la manière, c’est forcément Buemi, lors des essais libres de 2010. Lancé à pleine vitesse dans la ligne droite principale, le suisse voit ses suspensions voler en éclat, fragilisées par des vibrations trop importantes. Résultat, les deux roues avant s’envolèrent de sa Toro Rosso, privée de freinage alors que les 300 km/h étaient dépassés. Une image aussi impressionnante que terrifiante qui fit très rapidement le tour du monde. Quelques sorties de piste et accrochages ont émaillé ces courses chinoises à commencer par le plus gros carton signé Karthikeyan, en 2005, à l’entrée de la grande ligne droite. Lors de cette même édition, un événement plutôt rare éclata durant le tour de mise en grille. En effet, une incompréhension entre M.Schumacher et Albers mena à l’accrochage des deux pilotes, obligeant les deux hommes à courir en catastrophe pour remonter dans leurs mulets. En 2009 sous la pluie, Sutil percuta le mur à quelques tours de la fin, alors qu’un gros résultat lui tendait les bras. L’année suivante, Liuzzi expédia sa Force India dans la Sauber de Kobayashi et la Toro Rosso de Buemi, menant à l’abandon des trois machines. En 2017, Giovinazzi, alors en remplacement d’un Wehrlein blessé, découvre la piste chinoise et ses murs d’un peu trop près. Tout d’abord, l’italien perd le contrôle de sa machine sur un vibreur mouillé avant de percuter de plein fouet les barrières face aux stands. La Sauber est réparable mais en course, alors que quelques tours seulement ont été couvert, Giovinazzi glisse sur une plaque d’humidité au même endroit avant de frapper durement le mur des stands. Mais que l’italien se rassure, il n’est pas le seul à s’être fait piéger à cet endroit puisque deux ans plus tard, Albon subit le même accident, explosant totalement sa Toro Rosso. Et comment ne pas citer le grand Maldonado et ses multiples pirouettes, que ce soit en 2016 avec son long dérapage ou en 2014 avec sa non moins étonnante sortie de piste dans les stands...