C’est en 2004 que ce nouveau circuit sort de terre, ou plutôt du sable. Dessinée par Hermann Tilke, cette piste se compose de deux lignes droites principales séparées par une série de virages serrés et de petites courbes, le tout, entouré d’une immensité de sable dans un décor désertique. Ces petits grains ne sont d’ailleurs pas sans incidence lorsque le vent les repousse sur la trajectoire. Bon nombre de pépins émaillèrent ces différentes éditions, bien plus souvent mécaniques qu’accidentels. Que ce soit des problèmes moteur comme Räikkönen en 2004, de bougie comme Vettel en 2010, d’hydraulique comme M.Schumacher en 2005, de boîte de vitesses comme Montoya en 2004, ou encore de DRS pour Alonso en 2013, rien ne doit être laissé au hasard. Des Ferrari pas toujours vernies ces dernières années, à l’image de la casse du V6 de Vettel avant même le départ en 2016, ou encore la panne de cylindres de Leclerc en 2019 alors qu’il était en tête, quelques boucles après l’explosion de l’aileron avant de son équipier allemand. Le monégasque qui, bien que vainqueur de l’édition 2022, ne verra pas non plus l’arrivée en 2023, problème moteur. Un an auparavant, pour le retour des monoplaces à effet de sol, ce sont les deux Red Bull qui abandonnaient à quelques encablures de l’arrivée, pompe à essence défaillante pour les deux machines autrichiennes. Un double abandon qu’aura connu Renault en 2019 avec Ricciardo et Hulkenberg, les deux hommes étant contraints de stopper simultanément après un bris de leur V6 respectifs. Mais en plus d’être un grand-prix très exigeant à cause du climat aride et poussiéreux, il l’est aussi envers les freins. La McLaren de Coulthard fut la première à en faire les frais et ce, dès la première édition. La chaleur qui, depuis 2014, pose beaucoup moins problème avec le passage aux courses nocturnes, à la mode Singapour. Ce premier grand-prix sous les étoiles nous aura offert le plus beau des spectacles avec une lutte acharnée mais propre entre Rosberg et Hamilton, les deux pilotes s’échangeant constamment les premières places avant que le britannique ne prenne finalement un avantage décisif. Mais ce combat de titan n’aurait pas eu lieu si Maldonado n’avait pas joué, un peu fortement, des coudes sur Gutiérrez, envoyant le pauvre mexicain en tonneau à la sortie des stands. Mais cet accident reste minime si l’on mène la comparaison avec celui de Grosjean en 2020. Parti en fond de grille, le franco-suisse prend un bon envol mais avant d’arriver dans le troisième virage, il tente de s’infiltrer par la droite or, Kvyat était déjà là. L'accrochage est inévitable mais la suite est encore plus impressionnante. Propulsée à une vitesse folle dans le rail, sa Haas se scinde en deux en explosant dans une immense boule de feu. Les images sont terribles et personne ne sait ce qu’il advient du pilote. C’est alors que, contre toutes-attentes, Grosjean sort du brasier par ses propres moyens, rassurant toute personne ayant assisté au triste spectacle. Lorsque les flammes sont maîtrisées, la carcasse de la monoplace gît, encore fumante, au travers du rail, de quoi donner des sueurs froides à beaucoup. Sa survie tient presque du miracle lorsque l’on observe le trou de souris par lequel le pilote s’est échappé des flammes. Comme si cela ne suffisait pas, Stroll part en tonneau lors du restart. Pas de bol pour une Racing Point si rapide ce week-end là...