C’est au cœur de la principauté de Monaco que se tient, depuis 1950, si l’on excepte de 1951 à 1954 et 2020, le plus fameux meeting de la saison. Épreuve phare du championnat, la manche monégasque se démarque aussi en étant le lieu du showbiz, du glamour et du luxe. Situé sur la côte d’Azur, le circuit n’a que peu changé, l’apparition de chicanes servant principalement à ralentir les voitures sur ces routes sinueuses. Au fil des années, la piste s’est cependant rétrécie avec l’apparition des rails de sécurité et des barrières absorbeurs de chocs mais pour autant, certains des plus célèbres virages de la saison sont encore et toujours là. Sainte-Dévote, Massenet, le Casino, Mirabeau, l'épingle du Grand Hôtel, la chicane du port, sans oublier le fameux tunnel ou les S de la Piscine, que de noms mythiques pour un circuit qui l’est tout autant. Placé dans les premières épreuves européennes, le grand-prix de Monaco reste un évènement immanquable pour le petit monde de la Formule 1. Circuit très exigu où dépasser demande courage et audace, il nous a souvent offert des courses à suspense où la moindre erreur se paye cash. Des erreurs, tous les pilotes en ont au moins fait une dans leur carrière. Que ce soit Prost, Senna, M.Schumacher, Alonso, Hamilton ou encore Vettel, les grands champions de ce sport ont tous tapé le rail. Des rails, il n’y en a pas toujours eu à Monaco, ce qui aurait peut-être permis à Ascari d’éviter une spectaculaire cabriole en 1955. En effet, à la sortie du tunnel, l’italien glissa sur une flaque d’huile, effectua un tête à queue et s’envola … dans le port de Monaco ! L’italien est indemne mais malheureusement, il se tua quelques jours plus tard à Monza. Mais ce n’est pas le seul pilote à avoir connu cette mésaventure car en 1965, Hawkins effectua la même pirouette, s’en sortant également sans le moindre souci. Le grand-prix de Monaco est connu pour ne pardonner aucun travers. Les accidents sont donc très nombreux. L’un des plus impressionnants est aussi l’un des moins connus, surtout auprès de la jeune génération. En 1950, une vague (et oui, ça ne s’invente pas…) arrose la piste au virage du bureau de tabac, provoquant un invraisemblable carambolage impliquant 9 voitures. En 1967, l’italien Bandini perd le contrôle de sa Ferrari à la chicane du port. La monoplace rouge s’embrase immédiatement, piégeant le malheureux pilote qui décèdera quelques jours plus tard de ses blessures. Au départ de l’édition 1980, la Tyrrell de Daly s’envole et emporte avec elle Prost, Jarier et Giacomelli. En 1982, le final le plus rocambolesque de l’histoire vit Patrese s’imposer après 5 changements de leader en moins de 2 tours. En effet, Prost, alors en tête, écrase sa Renault dans les barrières, surpris par la pluie soudaine. Patrese s'empare de la tête mais dans l’épingle, c’est le tête-à-queue. Pironi empoche donc la première place mais tombe en panne d’essence dans le dernier tour. Derrière, Daly puis De Cesaris récupèrent la première place mais tombent à leur tour en panne à quelques encablures du drapeau à damier. Patrese reprend donc la tête et finit par s’adjuger cette victoire mémorable, lui qui aura, tant bien que mal, réussi à redémarrer son moteur Ford-Cosworth. En 1970, c’est Rindt qui fut l’acteur d’un finish incroyable. Brabham, alors leader incontesté, commet l’irréparable en se crashant dans le dernier virage du dernier tour, offrant donc la victoire à l’autrichien sur sa Lotus. En 1988, c’est Senna qui réalise l’erreur de trop. Avec plus de 50 secondes de marge sur son grand rival français, le brésilien tape le rail avant le tunnel, laissant la porte grande ouverte pour Prost. En 1985, un effroyable accident comprenant Piquet et Patrese voit les deux bolides tournoyer dans la ligne droite des stands, en flammes. L’année suivante, Tambay effectue une cabriole dans le virage de Mirabeau en harponnant Brundle. Plus de peur que de mal pour les pilotes et commissaires jonchés à cet endroit propice aux accrochages. C’est là-même qu’en 2005 Albers bloqua littéralement la circulation avec sa Minardi, une manœuvre imitée par De La Rosa et Button cinq ans auparavant dans l’épingle du grand hôtel. Ce virage, l’un des plus iconique du calendrier, est aussi le plus lent et le plus serré de toute la saison. En 2004, le moteur de Sato casse rapidement et provoque un énorme nuage de fumée, empêchant toute visibilité, ce que remarqua bien trop tard Fisichella. L’italien, qui ne vit pas le subite ralentissement, percuta Coulthard et posa sa voiture, tête à l’envers, contre les barrières au virage du bureau de tabac. C’est en ce même virage qu’en 2013, Maldonado, alors dépassé par Bianchi, décolla et arracha les murs de protection. La course fût interrompue le temps de reconstruire ce qui avait été détruit. Des barrières bien amochées en 2022 après la violente sortie de Mick Schumacher et sa Haas coupée en deux à la piscine. En 2024, c’est dans la montée de Sainte-Dévote que le carnage éclata, emportant les deux Haas et surtout, la Red Bull de Perez, totalement déchiquetée. Le mexicain qui aura connu un sérieux pépin en 2011 lors des qualifications en frappant violemment les rails en sortie de tunnel, là-même où Button avait perdu le contrôle de sa BAR-Honda en 2003. Le britannique qui fit une dernière apparition surprise en 2017 en remplacement d’un Alonso, trop occupé à Indianapolis. Sa course n’aura rien d’une grande révérence, lui qui se contentera d’accrocher la Sauber de Wehrlein, le pauvre allemand se retrouvant bloqué sur le côté, le casque contre les barrières. La liste des incidents et accidents est probablement plus longue que sur tous les autres circuits. Rien d’étonnant à ce que le nombre de participants soit très souvent faible à l’arrivée, du moins, lorsque les pilotes attaquaient.