L’arrivée du grand-prix de Singapour dans le grand cirque de la F1 en 2008 révolutionna l’organisation des week-ends de course. En effet, ce fut la première fois que les monoplaces se produisaient de nuit, sous les plus de 2500 projecteurs entourant la piste, nous offrant un tracé spectaculaire serpentant les rues de la mégalopole asiatique au milieu des gratte-ciels surplombant la Marina. Disposant des mêmes conditions extrêmes de la Malaisie voisine, cette course est aussi l’une des plus longues du calendrier avec pas loin de deux heures d’épreuve pour les pilotes. Ce n’est donc pas par hasard que ce grand-prix soit annoncé comme le plus physique de l’année. Peu de circuits peuvent se vanter aujourd’hui de pousser les pilotes à bout autant que ce circuit de Singapour. La chaleur combinée à la forte humidité, à la fatigue et à l’éblouissement des lumières artificielles représentent les principaux facteurs faisant de ce rendez-vous un grand-prix tout particulier pour les pilotes et équipes, qui plus est, sur une piste bosselée entre deux murs. L’erreur est donc prohibée mais plus facile à commettre que sur n’importe quel autre tracé. Ceci s’est démontré à de très nombreuses reprises puisque chaque saison, la voiture de sécurité apparaît au moins une fois. Durant toutes ses éditions, l’écurie Force India aura tout de même provoqué l’entrée en piste de la Safety Car lors de 6 grands-prix, signe que les monoplaces indiennes ne sont pas toujours à la fête près de leurs terres. Raikkonen, Fisichella, Webber, Ricciardo, Barichello, Kobayashi ou encore Hulkenberg sont autant de pilotes ayant vu leur course s’arrêter bien avant son terme. Une arrivée que M.Schumacher eu bien du mal à atteindre. En trois participations, il fut victime de deux grosses sorties de piste en 2011 et 2012, alors qu’en 2010, le septuple champion du monde chahuta à plusieurs reprises avec les deux Sauber. Pourtant, c’est lors de la première édition qu’une sortie de piste marqua à tout jamais l’histoire du grand-prix de Singapour, également 800ème manche de l’histoire. Alors que la course était lancée depuis quelques tours, Piquet Jr tapa violemment le mur en béton, explosant littéralement sa Renault. La sortie de la voiture de sécurité provoqua un réel chambardement dans le classement et dans les stands. Les doubles arrêts s’enchainèrent chez quasiment toutes les écuries mais chez Ferrari, ces ravitaillements tournèrent au cauchemar. Massa arrache le tuyau d’essence et traverse la voie des stands avec, l’obligeant à attendre une nouvelle intervention de ses mécaniciens avant de repartir en fond de peloton. C’est sans doute sur cette erreur que le brésilien lâcha de précieux points pour le titre pilote. En contrepartie, c’est l’autre Renault, celle d’Alonso, qui remporta ce grand-prix. Mais un an plus tard, Renault limoge Piquet Jr au détriment de Grosjean. Pour se venger, le brésilien fait une déclaration choc à la presse : il lui avait été demandé de volontairement crasher sa voiture pour permettre à Alonso de passer en tête grâce à la voiture de sécurité. Cette affaire, nommée « Crashgate », vit Briatore et Symonds écoper de lourdes sanctions, tout comme l’écurie française qui perdit la quasi-totalité de ses sponsors. D’autres évènements assez inhabituels eurent lieu lors des dernières éditions avec l’apparition d’un spectateur sur le circuit le long des barrières en 2015 ou encore la traversée de piste d’un « lézard géant » selon Verstappen en pleine séance d’essai en 2016.