L’arrivée du grand-prix de Singapour dans le grand cirque de la F1 en 2008 révolutionne l’organisation des week-ends de course. En effet, c’est la première fois que les monoplaces se produisent de nuit, sous les plus de 2500 projecteurs entourant la piste, nous offrant un tracé spectaculaire serpentant les rues de la mégalopole asiatique au milieu des gratte-ciels surplombant la Marina, d’où le nom du tracé. Une piste extrêmement longue et complexe à dompter qui évoluera une première fois en 2013 avec la suppression de drôles de chicanes fatales à Raikkonen ou Fisichella. Pour compliquer encore plus les choses, la majorité du temps d’essais libres se tient en plein jour, là où les températures sont les plus extrêmes mais aussi, les moins représentatives pour le grand-prix. Les pneumatiques souffrent alors autant que les machines et les hommes. Disposant des mêmes conditions extrêmes de la Malaisie voisine, cette course est aussi l’une des plus longues du calendrier avec pas loin de deux heures d’épreuve pour les pilotes. Ce n’est donc pas par hasard que ce grand-prix soit annoncé comme le plus physique de l’année, un peu comme l’était Dallas à son époque. Peu de circuits peuvent se vanter aujourd’hui de pousser les pilotes à bout autant que Marina Bay. La chaleur combinée à la forte humidité, à la fatigue et à l’éblouissement des lumières artificielles représentent les principaux facteurs faisant de ce rendez-vous un grand-prix tout particulier pour les pilotes et équipes, qui plus est, sur une piste bosselée entre deux murs. L’erreur est donc prohibée mais plus facile à commettre que sur n’importe quel autre tracé, bien que la largeur du circuit soit importante. Ceci s’est démontré à de très nombreuses reprises puisque chaque saison, excepté 2024, la voiture de sécurité est apparue au moins une fois. Durant toutes ses éditions, l’écurie Force India aura tout de même provoqué l’entrée en piste de la Safety Car lors de 6 grands-prix, signe que les monoplaces indiennes n’étaient pas toujours à la fête près de leurs terres. Kobayashi, Perez, Webber, Ricciardo, Barrichello, Stroll ou encore Hulkenberg sont autant de pilotes ayant vu leur course s’arrêter bien avant son terme. Une arrivée que M.Schumacher eu bien du mal à atteindre. En trois participations, il est victime de deux grosses sorties de piste en 2011 et 2012, alors qu’en 2010, le septuple champion du monde chahute à plusieurs reprises avec les deux Sauber. Pourtant, c’est lors de la première édition qu’une sortie de piste marque à tout jamais l’histoire du grand-prix de Singapour et de la Formule 1, également 800ème manche de l’histoire. Alors que la course est lancée depuis quelques tours, Piquet Jr tape violemment le mur en béton, explosant littéralement sa Renault. La sortie de la voiture de sécurité provoque un réel chambardement dans le classement et dans les stands. Les doubles arrêts s’enchainent chez quasiment toutes les écuries mais chez Ferrari, ces ravitaillements tournent au cauchemar. Massa arrache le tuyau d’essence et traverse la voie des stands avec, l’obligeant à attendre une nouvelle intervention de ses mécaniciens avant de repartir en fond de peloton. C’est sans doute sur cette erreur que le brésilien lâcha de précieux points pour le titre pilote. En contrepartie, c’est l’autre Renault, celle d’Alonso, qui remporte ce grand-prix, une première pour lui cette saison. Oui mais voilà, un an plus tard, l’écurie au losange limoge Piquet Jr au détriment de Grosjean. Pour se venger, le brésilien fait une déclaration choc à la presse : il lui avait été demandé de volontairement crasher sa voiture pour permettre à son équipier de passer en tête grâce à la voiture de sécurité. Cette affaire, nommée « Crashgate », voit Briatore et Symonds écoper de lourdes sanctions, tout comme l’écurie française qui perd ici la quasi-totalité de ses sponsors. D’autres évènements assez inhabituels sont à noter lors des dernières éditions avec l’apparition d’un spectateur sur le circuit le long des barrières en 2015 ou encore la traversée de piste d’un « lézard géant » selon Verstappen en pleine séance d’essais en 2016 et en 2023.