Mais le circuit d’Imola aurait pu voir d'autres catastrophes. En 1980, Villeneuve, victime d’une crevaison juste avant Tosa, pulvérise sa Ferrari avant d’en sortir miraculeusement. Comble du sort, ce virage portera son nom après son décès. Neuf ans plus tard, c’est Berger qui explose sa machine italienne dans dangeureuse mais spectaculaire courbe de Tamburello. Fort heureusement, l’autrichien ne souffrira que de quelques blessures superficielles mais les images du pilote autrichien bloqué dans sa Ferrari rouge en flammes auront rappelé quelques souvenirs de 1976. En 1987, c’est Piquet et sa Williams qui se sortent violemment dans ce même virage lors des essais, poussant le brésilien à déclarer forfait pour la course. En 1991, c’est une piste détrempée au moment de lancer le tour de formation qui viendra piéger les pilotes, à l’instar de Berger et Prost, tous les deux en aquaplanning avant le vrai départ. Le français restera même sur le carreau, moteur calé. La même aventure aurait pu arriver à Leclerc en 2021 à Acque Minerale, heureusement sans dommages pour lui. Le monégasque qui se fera surprendre l’année suivante dans la chicane de la Variante Alta, sans doute frustré de ne pas suivre le rythme affiché par les Red Bull devant lui. Une autre chicane, désormais retirée pour la F1, avait fait quelques dégâts par le passé, notamment pour le champion 1998 et 1999, Mika Hakkinen. Alors qu’il était en tête, sa McLaren lui échappa à la réaccélération, emmenant le pauvre finlandais directement dans le mur de béton. En 2006, pour la dernière édition du grand-prix de St Marin, le japonais Ide envoya Albers et sa Midland dans une série de tonneaux. Ce fut la dernière course du japonais, se voyant retirer sa super-licence après cette manœuvre kamikaze. En 2021, sur une piste légèrement grasse, Hamilton tire tout droit et frôle l’enlisement. Au tour suivant, Russell tente de dépasser Bottas par l’extérieur mais en mettant une roue dans l’herbe, le pilote Williams perd tout contrôle. Sa machine part à l’équerre et percute de plein fouet la Mercedes dans une pluie de débris impressionnante. L’anglais qui avait déjà connu une misérable fin de grand-prix l’année passée en se sortant sous voiture de sécurité alors qu’il faisait chauffer ses pneumatiques, une manœuvre imitée un an plus tard par Schumacher sur sa Haas. Mais outre les incidents, les épreuves tenues à Imola ont souvent été particulières. En 1982, de nombreuses équipes boycottèrent l’épreuve, à l’exception des membres affiliés à la FISA. Devant, et après l’abandon des Renault, les Ferrari de Pironi et Villeneuve prennent le large et foncent vers le doublé. L’ordre établi ne devait plus évoluer après l’apparition du panneau “Slow” mais l’issue fut tout autre. En ne respectant pas cet ordre, Pironi déclenche une bagarre mémorable face à son équipier, dont il sortira vainqueur. Le québécois n’acceptera jamais ce coup dur, peut-être responsable de sa mort deux semaines plus tard. En 1983, et en signe d’hommage, Tambay s’impose sur sa Ferrari flanquée du numéro 27, une bien belle image pour celui qui ne s’affichera plus jamais sur la plus haute marche du podium. Pourtant, cette course aurait très bien pu ne pas lui revenir, lui qui à cinq tours du but, se fait ravir la première place par Patrese, avant de la récupérer quelques secondes plus tard et pour cause : l’italien s’est sorti de piste ! C’est aussi ici que la lutte Prost-Senna démarra réellement en 1989 avec le pacte non tenu par le brésilien, ce dernier ne devant pas attaquer le champion en titre s’il tenait la première place. Trois ans plus tôt, ce même français s’imposa au terme d’une course à la consommation très bien calculée puisque sa Mclaren tomba en panne sèche juste sur la ligne d’arrivée ! D’ailleurs, la consommation de carburant fut l’un des éléments les plus importants à prendre en compte sur ce tracé, jouant de nombreux tours aux pilotes trop agressifs. Enfin, mention spéciale aux frères Schumacher. En 2001, Ralf s’imposa pour la première fois de sa carrière, permettant à la fratrie Schumacher d’être la seule à voir deux frères s’imposer en Formule 1. Deux ans plus tard, les deux allemands apprennent, avant le départ, le décès de leur mère. Comme un symbole, les deux frères s’élancent de la première ligne et mènent une bonne partie du grand-prix ensemble, Michael s’imposant au final, Ralf terminant au pied du podium, cérémonie évidemment remplie d’émotion pour le futur septuple champion allemand. En 2005, au volant d’une Ferrari loin des performances du début de millénaire, M.Schumacher offre une course incroyable aux tifosi, luttant avec brio contre la Renault d’Alonso, un duel d’une dizaine de tours à suspense ! Une épreuve qui, neuf ans auparavant, l’avait vu terminer avec une roue avant complètement grippée. Pour terminer, souvenons-nous de l’année 1998. Sur ce grand-prix de Saint Marin, cinq des onze écuries disposaient d’appendices aérodynamiques hideuses appelées « Tower Wings », bannies à l’issue de ce grand-prix, une drôle d’invention qui rappelle ô combien la Formule 1 se vend comme une vitrine technologique du futur…