Car si la R25 était la meilleure voiture du plateau en entame de saison, la MP4/20 est rapidement devenue la monoplace à battre et malgré les évolutions apportées à la monture française, l’anglaise est toujours devant en terme de performance. Reste à prendre en compte le critère fiabilité et là, les gris et noirs font grises mines. En effet, rares sont les week-ends où les flèches d’argent croisèrent toutes deux la ligne d’arrivée. Du côté des français, le V10 s’est montré presque parfait jusque là. Avec d’un côté la performance, de l’autre la fiabilité, les championnats demeurent ouverts. Sur le tout nouveau tracé d’Istanbul comme à Monza, les mêmes sont toujours devant. Si dans les deux cas, une McLaren s’impose, les Renault ne sont pas loin derrière. A Spa-Francorchamps, terrain de prédilection de Raikkonen, Alonso ne peut rien faire pour contrer le finlandais, vainqueur avec presque trente secondes d’avance. Sur l’autre R25, la course est toute autre. Au dixième tour, Fisichella perd le contrôle dans le Raidillon de l’Eau Rouge et encastre violemment sa voiture jaune et bleue dans les barrières de pneumatiques. Plus de peur que de mal pour l’italien qui prive le constructeur français de précieux points. A l’issue de l’épreuve belge, l’espagnol n’est plus qu’à six petites unités du titre pilote, une formalité en somme. Ce sera chose faite au grand-prix du Brésil avec la troisième place derrière les deux McLaren. De ce fait, Alonso devient le plus jeune champion du monde de l’histoire, battant le record de Fittipaldi de 1972 ! C’est aussi le premier titre pilote pour la marque au losange. Mais si la Renault s’est montrée très régulière, les deux flèches d’argent ne sont plus très loin, d’autant plus que les mauvais résultats de Fisichella n’aident pas vraiment. La roue tourne lors de l’avant-dernière manche à Suzuka où, après des qualifications étonnantes voyant les cadors s'élancer en fond de grille, Fisichella sort du lot et vole vers sa seconde victoire en 2005. C’était sans compter sur un Raikkonen des grands jours, remonté de la dix-septième place sur la grille. Dans le dernier tour, le finlandais ose la trajectoire extérieure dans la grande courbe précédant les “esses”. Manoeuvre splendide mais désillusion dans le clan français. Petite consolation, le joli dépassement du récent champion du monde sur le septuple champion allemand dans le très rapide 130 R. Avec l’accident de Montoya, l’écurie française mène toujours au classement constructeur mais seulement de deux petits points. Le grand-prix de Chine est donc décisif. Les qualifications donnent l’avantage aux jaunes et bleus avec une première ligne complète mais la rivale anglaise n’est pas loin derrière. Ce n’est qu’après quelques tours de course que tout s’emballe. Montoya percuta une plaque d’égout à la sortie du virage 10, explosant une partie de son fond-plat. Après l’intervention de la voiture de sécurité, le colombien voit son moteur rendre l’âme, une chance pour Renault. Plus tard, alors qu’il naviguait en troisième position, Fisichella se voit infliger un “drive through” pour avoir bloqué l’entrée des stands en ralentissant trop fortement, de manière à ce que son équipe puisse réaliser un double ravitaillement. Avec Alonso en tête et Raikkonen second, le team français n’a pas le droit à l’erreur. Comme tout le long de la saison, la voiture tient le coup et en remportant son septième grand-prix de l’année, Alonso permet à Renault de remporter le titre constructeur après une incroyable lutte face aux plus véloces mais moins fiables que McLaren-Mercedes. Flavio Briatore est aux anges, la R25 est la meilleure voiture de l’année, ou du moins, la plus fiable car au comparatif des victoires, McLaren aura gagné dix à huit. Mais qu’importe, ce sont bien les tricolores qui décrochent la couronne mondiale.