Les Rodriguez, une histoire d’amour tragique entre deux frères passionnés de course, prêts à tout pour courir contre les plus grands. Pedro et Ricardo, de deux ans son cadet, sont les fils d’un riche mexicain. Aucun mal alors pour eux de s’initier à une discipline de plus en plus chère, les sports mécaniques. Pour l'aîné, c’est d’abord sur deux roues que l’aventure commence et une chose est sûre, son talent est inné. A seulement quinze ans, il est déjà auréolé d’un titre en 500cm3 et il ne faudra pas attendre très longtemps pour le voir derrière un volant puisqu’un an plus tard, le voici déjà à bord d’une Jaguar XK 120 pour des compétitions sur le sol mexicain. Après un bref arrêt pour cause d’études supérieures, il replonge dans l’euphorie, toujours accompagné de se frère, pour viser toujours plus haut : la Formule 1 et les 24 Heures du Mans avant tout. En 1957, leur père leur offre une Ferrari 500 TR pour mener à bien leur projet en compétition et c’est Pedro qui, en premier, mettra la main dessus en course. En 1958, il enchaîne les épreuves au volant de Corvette ou de Porsche, toujours sur le continent américain. Il n’a que dix-huit ans lorsqu’il réalise son premier voyage vers la Sarthe. Les frères Rodriguez sont attendus pour piloter leur machine aux 24 Heures du Mans. Problème, Ricardo est beaucoup trop jeune pour les officiels européens qui le recalent avant le départ. Pedro s’associa alors avec José Behra, le frère de Jean, pilote de Formule 1 en son temps. Si cette première sortie mancelle n’est pas couronnée de succès, il n’en faudra pas plus au jeune mexicain pour se faire repérer par le fameux Luigi Chinetti et le NART (North American Racing Team). Voyant le potentiel de la fratrie, l’italo-américain les prend sous le coude à compter de fin 1959. Pedro n’a alors que peu triompher sur la scène internationale mais ses numéros d’équilibriste sur circuit font très bonne impression auprès des journalistes, spectateurs et chefs d’écurie. Cette même année 1959, les deux frangins disputent enfin ensemble la classique sarthoise sous les couleurs d’OSCA, une petite structure avec laquelle ils mèneront un long moment leur catégorie avant de renoncer. La saison 1960 n’est pas la plus glorieuse mais malgré ses abandons répétés, Pedro continue d'impressionner. Il ne peut cependant pas lutter face à Ricardo, deuxième des 24 Heures du Mans cette année-là, un résultat qui lui permettra d’atteindre encore plus vite les sommets que son grand-frère.

Les deux hommes ne se quittent pas et évoluent une bonne partie du temps sur la même machine lors des courses d’endurance. Troisièmes à Sebring, deuxièmes au Nürburgring, les frères mexicains deviennent de véritables terreurs sur leur Ferrari et c’est au Mans que la légende Rodriguez connue sa véritable lancée. Face aux italiennes de l’époque, la 250 TRI du NART n’a que peu de chance de trouver le haut du tableau et pourtant, Pedro et Ricardo réalisent un incroyable spectacle, menant un long moment la course, renonçant à une heure du but sur casse moteur. Certes, le résultat n’est pas là mais la prestation aura attiré beaucoup de regards. Etonnement, c’est Ricardo qui tape le premier dans l'œil du Commendatore, ce dernier lui offrant même la possibilité de courir en Formule 1 pour le grand-prix d’Italie, devenant alors le plus jeune pilote de l’histoire des grands-prix. Pedro aurait dû avoir cette chance un peu plus tard, à Watkins Glen, mais après le tragique accident de Von Trips à Monza, Enzo Ferrari décide de ne pas faire courir ses monoplaces outre-Atlantique. Il se réconforta avec son premier succès à grande échelle avec les 1000km de Paris, disputées sur le circuit de Linas-Montlhéry, toujours avec son frère. En 1962, il ne connaît pas vraiment le succès, sauf à Montlhéry et sur la célébrissime Targa Florio, mais le 1er Novembre, tout va basculer : son frère se tue sur le circuit de Mexico dans une manche hors-championnat de Formule 1. Pedro est bouleversé, lui qui avait accompli une partie de sa carrière avec son Ricardo perd ce qu’il avait de plus cher au monde. L’envie n’y est plus du tout et même si la passion persiste, il faut lever le pied. Ses courses, en 1963, se disputent dans la douleur et malgré quelques beaux succès, le mexicain hésite mais finalement, l’adrénaline revient. Le mythe Rodriguez est de retour sur les circuits d’autant plus qu’en cette année 1963, il a enfin l’occasion de débuter en monoplace grâce à Lotus aux Etats-Unis et au Mexique, sans grande réussite.. En 1964, il connaît enfin une saison décente, s’imposant dans plusieurs championnats, notamment aux 2000km de Daytona, en association avec Phil Hill avant de se voir confier, en toute fin d’année, son premier volant Ferrari en Formule 1. Ces premiers tours de roues se font chez lui, au Mexique, à bord d’une machine blanche et bleue, tout comme ses équipiers Surtees et Bandini, tous les trois étant engagés par le NART et non pas la Scuderia Ferrari, alors en désaccord avec le CSI. Avec la sixième place, il inscrit son tout premier point en catégorie reine. Petit à petit, l’envie d’en découdre en monoplace le pique et en 1965, il retente sa chance. Après avoir avorté sa participation sur une Lotus à Monaco, il signe son grand retour pour deux épreuves à Watkins Glen puis Mexico sur une Ferrari 1512, accrochant même la cinquième place sous la pluie américaine. Cette même année, en dépit d’une septième place au Mans, il réalise une belle prestation à Reims en s’imposant au terme des 12 Heures, prenant alors sa revanche sur la classique mancelle. En 1966, alors qu’il ne grimpe que sur un seul podium en championnat du monde des voitures de sport au Nürburgring, il réapparaît en Formule 1 au sein du team Lotus. Face au légendaire Clark, Pedro Rodriguez ne peut rien faire et si ces trois participations s’achèvent par trois abandons, il resta solide sur la durée comme en France ou au Mexique, pointant parmi les quatre premiers avant de mettre pied à terre. Celui qui s’était renfermé après la disparition de son frère semble remonter sur le devant de la scène. Pari réussi.