Et c’est à Magny-Cours, seulement quinze jours après la course folle canadienne que se tient le grand-prix de France. Pour ne rien arranger, la météo est catastrophique en ce week-end de Juin. Frentzen, à peine remis de sa convalescence, prend le risque de s’installer au volant. Pour lui, faire la course sous la pluie est bien moins désagréable que sur le sec puisque l’accélérateur n’a pas besoin d’être poussé à fond, un mal pour un bien. Même si la douleur est persistante, l’allemand tient le cinquième rang sur la grille de départ, derrière les étonnants pilotes que sont Barrichello, Alesi ou Panis. Pour Hill, cette douche française n’apporte rien de bon. Dix-huitième sur la grille, l’anglais n’ira pas plus loin que la mi-course. Si le départ est donné sur le sec, les averses tombèrent rapidement. Chez Jordan, la stratégie est claire : moins de force sur l’accélérateur signifie moins de puissance donc moins de consommation. L’idée est donc de ravitailler Frentzen en essence au maximum et ainsi le laisser sur la piste jusqu’à l’arrivée. Si les hommes d’Eddie Jordan pensent comme cela, c’est parce que la 199 dispose d’une arme de taille : un réservoir de 110 litres, bien plus gros que la concurrence. Si Häkkinen et Barrichello lui grillent la politesse au moment où la voiture de sécurité s'éclipse, l’allemand ne peut que jubiler en voyant ses principaux rivaux s’arrêter aux stands à dix tours du but. Personne n’a le temps de revenir sur la Jordan. Après la Belgique l’année passée, un bolide jaune s’impose à nouveau et cette fois-ci, sans bénéficier d’aide extérieur. Heinz-Harald est fou de joie, lui qui, quinze jours plus tôt, se blessa très sérieusement. Si la mi-saison n’est pas encore passée, certains commencent à croire aux chances de titre du petit allemand, relégué à seulement dix-sept points de la tête du championnat. A Silverstone, course à domicile pour l’équipe, les voitures jaunes se qualifient en troisième ligne, juste derrière les cadors. Alors que les feux s’éteignent, deux monoplaces restent scotchées sur la grille, entraînant l’arrêt de la course. Mais avant que les voitures ne regagnent la grille, l’impensable se produisit. Victime d’un souci de freins, M.Schumacher fonce tout droit dans les barrières à Stowe. Résultat, de multiples fractures de la jambe droite. S’en est donc fini des chances du double champion allemand en cette année 1999. Après ce terrible incident, l’épreuve repart. Toutes deux dans un très bon rythme, les 199 ne se quittent jamais, si ce n’est lors des arrêts ravitaillement. D’ailleurs, durant trois tours, les deux montures jaunes monopolisèrent les deux premières places avant de reprendre leur rang initial. Elles termineront toutes deux dans les points, quatrième et cinquième, à quelques dixièmes seulement de la troisième place de R.Schumacher. L’été semble réussir à l’écurie anglaise qui espère que ce regain de forme augmentera la motivation de Hill, quelque peu en berne suite à l’écrasante domination de son équipier. Sur l’A1-Ring, les flèches d’argent sont nettement à leur avantage mais dès le départ, c’est l’accrochage. Si quelques pilotes en profitent, Frentzen et Hill maintiennent leur position de départ. L’épreuve sera très calme et malgré la bévue du départ, les McLaren trustent tout de même deux marches sur le podium, bien qu’étant derrière la Ferrari d’Irvine. Quatrième, Frentzen continue d’inscrire de nombreux points alors que quatre rangs plus loin, en huitième position, le champion 1996 peine à trouver du rythme.