Les années passent et le grand-prix d’Europe n’a plus sa place dans un calendrier déjà bien fourni. Avec l’émergence des courses urbaines aux Etats-Unis et dans le Pacifique, le Vieux Continent perd peu à peu son monopole. Pourtant, en 1993, c’est le renouveau. L’annulation d’un grand-prix d’Asie sur l’Autopolis pousse Ecclestone à combler le vide du mois d’Avril. Quelle bonne idée que celle d’organiser une course au beau milieu de l’Angleterre, là où les températures sont rudement basses et la météo capricieuse. C’est Donington qui est choisi pour mener à bien ce projet, ce qui n’enchante pas vraiment les pilotes, jugeant la piste beaucoup trop étroite pour leurs monoplaces. La pluie est omniprésente et le grand-prix s’annonce calamiteux. Pourtant, il sera grandiose. Ce jour-là, Senna nous livre sa meilleure prestation en Formule 1, passant de quatrième à la première place dans le premier tour, repoussant les véloces Williams-Renault dans une catégorie inférieure. Il faut dire qu’avec treize arrêts aux stands chez les anglais, l’après-midi a été très sportif. Longtemps troisième, Barrichello perd l’espoir de son premier podium à six tours du but, une cruelle défaite pour le pilote Jordan. Après une halte sans grand intérêt à Jerez en 1994, la manche européenne trouve refuge au Nürburgring où elle installera ses quartiers de longues saisons, si l’on excepte le retour en Andalousie en 1997. Ce deuxième passage sur le sol allemand sera légèrement humide mais copieusement animé. Pris en sandwich entre Coulthard et Hill, Schumacher se démène avec une Benetton loin d’être au top de sa forme. Avec la baisse de régime des Williams et le crash de l’anglais, l’allemand a désormais voie royale pour chercher la deuxième place. Mais Schumacher étant Schumacher, ce résultat n’est pas celui escompté. Dans une stratégie agressive à trois arrêts, il se lance à la poursuite d’un Alesi héroïque. Le vaillant français fait tout pour résister à la pression mais le Kaiser est prophète chez les siens et à quelques kilomètres du but, la B195 dépasse la 412 T2. Le double champion de l’époque qui ne réitèrera pas l’exploit en 1996, échouant pour quelques dixièmes seulement dans les échappements de Villeneuve, vainqueur pour la première fois en Formule 1. Ces deux protagonistes seront d’ailleurs les deux acteurs principaux du grand-prix d’Europe 1997 et pour cause, c’est lui qui conclut la saison. Lors des qualifications, premier rebondissement : Frentzen, Villeneuve et M.Schumacher réalisent exactement le même chrono ! Si l’avantage est au pilote Ferrari dans les deux premiers tiers de course, la Williams remonte inlassablement vers la première place. La lutte somptueuse qui s’annonce tourne au cauchemar lorsque les deux monoplaces se percutent. Le Baron Rouge tire tout droit dans les graviers, là où le québécois s’en sort sans trop de dommage. Eliminé de la course au titre, l’allemand ne peut qu’observer le numéro du pilote Williams, laissant volontairement passer les McLaren de Häkkinen et Coulthard pour un premier doublé de l’union McLaren-Mercedes, le premier succès du finlandais mais surtout, la consécration pour Jacques Villeneuve. Schumacher n’en gardera d’ailleurs pas un très bon souvenir, disqualifié du championnat pour sa manœuvre antisportive. Après deux ans sous le nom de grand-prix du Luxembourg, le Nürb’ se réimpose en manche européenne de 1999 à 2007. La première citée sera une hécatombe. Au moment de l’extinction des feux, les cinq premiers se font surprendre en démarrant trop tôt. La raison : une ruse de la FIA pour déceler d’éventuelles triches de certaines écuries. Si l’ordre initial est rétabli pour un second envol, dans le peloton, c’est la débandade. Diniz, alors percuté par Wurz, décolle dans une série de tonneaux avant de retomber lourdement, tête à l’envers. L’arceau a cédé et l’on craint évidemment le pire pour le pilote Sauber, heureusement sans bobos. Les averses vont se succéder, les leaders aussi. C’est d’abord Frentzen qui caracole en tête jusqu’à son arrêt ravitaillement. Quelques mètres après son retour en piste, son V10 Mugen rend l’âme. Coulthard prend la tête mais les portions humides l’expédient dans les barrières. De ce fait, c’est Fisichella qui récupère le commandement avant que son appui-tête se détache, le conduisant à l’accident. R.Schumacher hérite de cette position maudite car quelques instants plus tard, l’un de ses pneumatiques explose ! Sortis de nulle part, Herbert et sa Stewart-Ford vienne parachever cette épreuve totalement folle devant la Prost de Trulli et l’autre Stewart de Barrichello. Les italiens auront marqué le coche. Entre l’arrêt interminable d’Irvine chez Ferrari à cause de pneus introuvables et l’abandon de Badoer sur sa Minardi, en sanglot en bord de piste, la manche européenne ne restera qu’un mauvais souvenir pour les transalpins. Après les récitals de M.Schumacher sous la pluie en 2000 et sur le sec en 2001, c’est un autre pilote Ferrari qui s’adjuge les lauriers en 2002 en la personne de Rubens Barrichello, à peine trois dixièmes de seconde devant son équipier. Puis, en 2003, c’est un autre Schumacher qui s’installe au sommet du podium. Devant son public, Ralf s’impose sur sa Williams à moteur BMW, loin des déboires de son frère, dans les graviers suite à un contact avec Montoya. Bien aidé à reprendre sa marche en avant par de valeureux commissaires le dégageant de sa position dangereuse, le Kaiser score d’importantes unités qui feront réellement la différence en fin d’année. S’il surdomine à bord de sa F2004 la saison suivante, la pilule est plus dure à avaler en 2005. Bien parti pour l’emporter, Raikkonen lutte pourtant avec une monoplace tremblante, résultat d’une roue bloquée lors d’un freinage. La McLaren tressaute mais tient le coup jusqu’à ce dernier tour fatal. A l’abord du premier virage, sa suspension avant-gauche éclate, envoyant le pauvre finlandais dans le décor, pour la plus grande joie d’Alonso, vainqueur pour la quatrième fois en sept meetings. Pour sa tournée d’adieu en rouge, le septuple champion allemand ramasse un nouveau succès, non sans avoir lutté face à Alonso, Massa et Raikkonen. 2007 sera la dernière dans l’Eifel pour le compte du grand-prix d’Europe. Et quelle dernière ! Sur la grille de départ, tout le monde s’élance en pneumatiques slicks. Tous ? Non. Markus Winkelhock, pilote remplaçant d’Albers chez Spyker, opte pour les gommes rainurées. L’allemand ne s’élance que depuis la dernière place avec un temps quatre secondes plus lent que le poleman, Raikkonen. Mais au moment où les feux s'éteignent, l’orage éclate. Tous les pilotes se font surprendre et rejoignent tant bien que mal les stands où les bons pneus les attendent. Alors que le leader Iceman manque l’entrée de la pit-lane, le héros Winkelhock passe de zéro à héros, grimpant de la vingt-deuxième à la première place en un tour ! Pas mal pour un débutant. Sa prestation et sa maîtrise seront époustouflantes car derrière, c’est l’hécatombe. Le dévers du premier virage provoque une pagaille monstre, envoyant à tour de rôle Button, Hamilton, Sutil, Rosberg, Speed et Sato hors de la piste, puis Liuzzi un peu plus tard, évitant de peu la voiture de sécurité et une grue. Le drapeau rouge est rapidement brandi, une première depuis le Brésil en 2003. A priori mal positionné, Hamilton reçoit l’autorisation d’être remis sur le tarmac par les commissaires. Si le pilote Spyker en tête marque les esprits, le deuxième départ ne tournera pas en sa faveur. Désormais, c’est Alonso et Massa qui luttent pour la plus haute marche, allant même jusqu’au contact pour se défaire de leur adversaire. Finalement, c’est l’espagnol qui remporte ce duel acharné, ce qui ne sera pas du goût du brésilien, très en colère contre le pilote McLaren. Le héros du jour Winkelhock ne sera pas récompensé de son effort, victime de soucis hydrauliques après treize tours, ses premiers mais aussi ses derniers à bord d’une Formule 1.