Pour revenir dans le championnat, les organisateurs savent que la Nordschleife ne répond plus aux critères de sécurité de la Formule 1. Il est alors décidé de créer un tout nouveau tracé, bien plus petit, accolé à la célèbre boucle nord, de manière à pouvoir courir sur le petit ou le grand, ou bien les deux. C’est donc en 1984 que la nouvelle piste débarque dans le championnat du monde sous l’appellation “grand-prix d’Europe”. Avec ses 4,5 km, le nouveau tracé n’a rien à voir avec sa grande sœur. Les dégagements sont larges et sécurisés, les infrastructures neuves et modernes. Cependant, le dessin semble moyennement plaire aux pilotes. Si le vallonnement est toujours présent, les virages sont assez lents et les zones de dépassements finalement peu nombreuses. Si la place du grand-prix d’Allemagne est libre en 1985, il faudra ensuite attendre 1995 pour que le Nürburgring réintègre le calendrier et ce, jusqu’en 2007. A partir de cette année-là, l’Allemagne décide d’intervertir ses deux tracés historiques mais en 2013, l’alternance s’interrompt et plus jamais le Nürburgring ne fit d’apparition. Mais avant de disparaître, il eut le temps de nous offrir quelques courses rocambolesques. En 1995, c’est un M.Schumacher déchaîné qui remonte sur la Ferrari d’Alesi dans les derniers tours, rattrapant un retard en treize secondes en moins de huit tours. Quatre ans plus tard, c’est une course rocambolesque, voyant le spectaculaire crash de Diniz, l’abandon successif de nombreux leaders, des averses intermittentes, les larmes de Badoer et un podium inédit : Stewart, Prost, Stewart, ou plutôt Herbert, Trulli et Barrichello. En 2002, un gros changement est à noter. La section du premier virage est allongée de 600 mètres, ralentissant encore plus le peloton au départ. Un premier virage qui fut le théâtre des sorties de piste simultanées de sept voitures en 2007, provoquées par une pluie torrentielle s’abattant lors du premier tour. Un orage impressionnant qui vit émerger le seul à faire le pari des pneus pluie, Winkelhock et sa Spyker. Ce dernier effectuait son premier et unique départ en Formule 1, passant de la vingt-deuxième et dernière place à la première en moins de deux tours ! Cette épreuve nous offrit également une passe d’arme musclée entre Massa et Alonso, le brésilien n’hésitant pas à montrer son mécontentement sur le podium final. Si le circuit allemand nous offrit de belles manœuvres et des courses épiques, les exploits ne furent pas rares. Que ce soit Fabi en 1985, Hakkinen en 1997, Raikkonen en 2003, Heidfeld en 2005 ou Webber en 2009, chacun d’entre eux décrocha sa première, parfois unique, pole en Formule 1. Du côté des premiers succès, c’est Villeneuve en 1996 et Webber en 2009 qui s’illustrèrent, tout comme Trulli en 1999 et Massa en 2006 qui signèrent leur premier podium. Outre la pirouette de Diniz en 1999, quelques incidents émaillèrent ces différentes épreuves. La sortie de Hill en 1995 ou l'accrochage des Jordan avec M.Schumacher en 1997 eurent sûrement un impact sur le classement final du championnat. En 2005, c’est Raikkonen qui fut le malchanceux du jour, sa suspension lâchant dans le tout dernier tour alors que la victoire lui tendait les bras. Enfin, en 2013, pour la dernière épreuve disputée jusqu’ici au Nürburgring, la Marussia de Bianchi vit son moteur partir en fumée. Une fois le pilote sorti de sa monoplace, celle-ci dévala le circuit en marche arrière en roue libre, traversant dangereusement la piste sans personne à son bord, fort heureusement sans créer d’autre incident.