Deux ans plus tard, nouvelle révolution en Formule 1. Pour des questions de sécurité, de récentes normes obligent les équipes à installer des éléments déformables pour atténuer les chocs, à commencer par les réservoirs d’essence. De ce fait, beaucoup de nouvelles monoplaces sont présentées sur ce circuit, à commencer par les Ferrari 312 B3, les McLaren M23 (même si Hulme à déjà eu ce modèle lors de la précédente course de Kyalami, la Lotus 72E ou encore la Tyrrell 006 évoluée. Ces nouvelles machines, aussi rapides soient-elles, souffrent toutes d’un même mal, celui d’un circuit trop rude avec les bolides. Ainsi, lors du grand-prix, les abandons se succèdent, changeant constamment les classements. Pace, Oliver, Hailwood, Hill, Lauda, Stewart, Peterson, Ganley ou encore Reutemann, tous renonceront suite à des problèmes de fiabilité touchant principalement les freins et les transmissions. Il faut dire qu’avec ces premiers virages très serrés et ses longues accélérations, le tout sur une multitude de bosses, ce tracé n’est pas vraiment un cadeau. Si Cevert, Hulme ou Ickx achèvent tant bien que mal cette épreuve, leurs monoplaces ont elles-aussi beaucoup souffert tout au long de ces soixante-quinze tours. Le vainqueur Fittipaldi, n’aura pas été exempt de soucis avec une crevaison lente perturbant radicalement le comportement de sa Lotus noire et or. Le pilote français Cevert, bien qu’étant crevé en début de grand-prix, accroche la deuxième place après une remontée fantastique depuis le fond de peloton. Follmer sécurise la troisième marche du podium, un petit exploit pour le pilote américain, menant son écurie dans le top 3 pour leur deuxième course uniquement ! Si l’édition 1973 n’a pas réellement marqué les esprits, celle de 1975 changera à jamais l’histoire de la discipline. En arrivant sur place, les pilotes et les écuries remarquent un énorme manque dans la sécurité du circuit. En effet, les barrières sont très mal installées et certaines ne sont même pas scellées. Le vendredi, jour des essais, seules quelques voitures s’élancent sur la piste. La GPDA mène une fronde qui pourrait faire vaciller la tenue du grand-prix d’Espagne. Ainsi, durant la nuit, de longs travaux sont entrepris pour consolider les rails mais là encore, le résultat ne satisfait pas. Face à la pression exercée par les organisateurs, les pilotes se retrouvent contraints de rouler sur un circuit jugé bien trop dangereux par certains. Les tragiques évènements des années passées à Watkins Glen n’auront donc pas servi d’enseignements… Sur un tour, les nouvelles Ferrari 312 T se montrent extrêmement véloces et dominent la séance de qualifications, Lauda devant Regazzoni. Le dimanche, l’ambiance n’est toujours pas au beau fixe et Fittipaldi, dernier vainqueur en date à Montjuïc, refuse même de prendre part à la course, jugeant les conditions de sécurité réellement insuffisantes. Dès le départ, c’est le carnage. Brambilla tente de s’imposer dans la première épingle mais manque son virage, harponne Andretti qui lui-même percute la machine de Lauda L’autrichien s’écrase à son tour dans la voiture de son équipier, qui pourra heureusement repartir après réparations. Quelques tours plus tard, Scheckter explose son moteur et arrose copieusement la piste d’huile, ce que ne peut éviter Donohue qui le suivait. L’américain perd le contrôle de sa Penske et tape la Hesketh de Jones. Quelques secondes plus tard, le leader Hunt frappe les rails au même endroit, toujours à cause de la Tyrrell de Scheckter. Andretti, Pryce ou encore Peterson seront autant d’hommes à devoir renoncer dans la foulée, souvent sur accident, mais le pire est encore à venir. Au vingt-sixième tour, l’aileron arrière de Stommelen, alors en tête, se détache de sa Hill. Sans appuis, sa monoplace se transforme en véritable avion au passage d’une bosse. Le pilote ne peut rien faire lorsque sa machine décolle, tape les barrières, avant de se désintégrer derrière, percutant plusieurs spectateurs au passage. Pace, qui le suivait, sort également de la piste après avoir reçu une quantité importante de débris sur le museau de sa Brabham. La piste est obstruée par toutes sortes de morceaux de voitures mais plus grave encore, plusieurs victimes sont à déplorer parmi les spectateurs. Quatre perdent la vie sur place, un cinquième à l’hôpital. Stommelen est vivant mais ses blessures physiques et morales sont bien présentes. La course sera suspendue très rapidement mais le temps que le drapeau rouge soit déployé, Mass en profite pour ravir in extremis la première place à Ickx, en perdition. L’allemand signe ici son unique succès en Formule 1, une victoire qu’il aurait sans doute ne jamais voulu remporter. A noter également la sixième place finale de Lella Lombardi, seule femme à terminer dans le top 6 d’un grand-prix, synonyme de point, enfin presque. Comme les 75% de la distance totale n’ont pas été parcouru, seule la moitié des unités est inscrite, soit un demi-point pour elle…