Après le drame de Montjuïc, il est donc décidé de s’installer durablement à Jarama. L’édition 1976 reste célèbre par la disqualification du vainqueur Hunt après que les commissaires aient remarqué que la largeur de la McLaren M23 était supérieure à la réglementation. Si l’anglais perd sa victoire acquise avec brio, il la récupérera quelques semaines plus tard, un renversement de situation décisif dans les comptes finaux. C’est également lors de cette épreuve qu’une curieuse machine s’engage officiellement en Formule 1 : la fameuse Tyrrell P34. Seul Depailler l’utilise en Espagne, Scheckter n’étant pas très fan du “tas de féraille” qui il la surnomme. C’est également là que les monoplaces abandonnent pour la première fois leurs immenses cheminées, faisant alors apparaître de nouveaux modèles comme la splendide Ferrari 312 T2. Gunnar Nilsson signe ici son premier podium en carrière, une petite surprise tant la Lotus 77 est peu performante. En 1977, comme en 1978, c’est Andretti qui s’impose et dans la facilité. Personne ne peut contester les Lotus 78 et 79 et leur effet de sol si précieux sur un tel circuit. Pourtant, Laffite aurait bien pu s’illustrer lui aussi si un problème de jante en 1977 ne l’avait pas obligé à s’arrêter aux stands rapidement. Idem en 1978 où une sérieuse lutte pour la seconde place face à Peterson et Lauda laisse filer le champion américain. Car si les batailles sont serrées, c’est avant tout par manque de zones de dépassement. Lors de cette épreuve, Reutemann fut victime d’une très grosse sortie de piste lorsque sa Ferrari tira tout droit dans les grillages. Si l’italienne est détruite, l’argentin peut s’estimer chanceux : les grillages avaient transpercé sa coque. En 1979, c’est un français qui l’emporte, Depailler en l'occurrence, sur sa Ligier. Auteur d’un très bon départ, il se faufile d’emblée devant son équipier avant de mener une course solitaire qui le mène vers son deuxième et dernier succès dans la discipline, son ultime podium également. Les bleus auraient dû signer le doublé si Laffite n’avait pas commis un bête surrégime en tentant de forcer le passage sur son équipier. Ce grand-prix fut l’occasion, comme souvent d’ailleurs, de présenter les nouveaux modèles de certaines écuries, dont Williams, désormais team à part entière, et sa fabuleuse FW07 qui deviendra l’une des machines de guerre du début des années 80. Le circuit de Jarama semble avoir un bel avenir devant lui mais en 1980, la politique chamboule tout. A l’aube de cette nouvelle décennie, la Formule 1 entame un mouvement de rupture. La raison de cette montée de colère est simple : la suppression de l’effet de sol prononcé par Balestre. La FOCA, présidée par Ecclestone, ne l’entend pas de cette oreille et après avoir boycotté les briefings à Zolder, l’association menace de ne pas prendre part à la course espagnole si les amendes pour non-respect du protocole n’étaient pas levées. De l’autre côté, la FISA, appuyée par Ferrari, Renault et Alfa Romeo, refuse de disputer le grand-prix si les organisateurs se penchent du côté de la FOCA. Les discussions et les tensions durent jusqu’au samedi après-midi, heure à laquelle la grille de départ est déjà déterminée. Finalement, Balestre se replie, emmenant avec lui les trois écuries légalistes. Sans l'approbation de la FISA, l’épreuve madrilène ne peut se tenir dans le cadre du championnat du monde de Formule 1. Un échec pour Ecclestone. La course a pourtant bien lieu et c’est Jones qui s’impose au bout du compte après l’hécatombe finale. L’australien aura surtout bien profité de la chance et des abandons de ses adversaires directs pour s’offrir un succès finalement inutile. Grosse frayeur tout de même pour Reutemann et Laffite, accidentés alors qu’ils menaient le grand-prix. En 1981, l’histoire est toute autre. Si la menace d’un meeting non-officiel semble s’écarter, l’avenir du circuit de Jarama au calendrier s’inscrit en pointillé. La course n’attire que peu de public du fait d’un prix des places exorbitant, n'incitant pas les espagnols à faire le déplacement. Les Williams et les Ligier se montrent en favorites mais après un superbe envol, et profitant de l’erreur de Jones, en tête-à-queue, c’est Villeneuve qui hérite de la tête. Sa 126 CK est loin d’être la meilleure monoplace du plateau pour ce genre de tracé mais l’italienne à un atout de taille : son turbo. Larguée en virage, elle excelle dans la seule ligne droite du circuit, évitant toute prise d’aspiration avant d’entamer la partie sinueuse. Derrière le canadien, Laffite, Watson, Reutemann et De Angelis bataillent pour prendre l’avantage mais devant, rien ne perturbe le fougueux pilote qui réalise ici l’une de ses plus belles performances en Formule 1. Il s’imposera avec moins de deux secondes d’avance sur le cinquième, une arrivée très serrée, du jamais-vu depuis plus de dix ans. Ce sera, hélas, la dernière victoire du canadien, la dernière de Jarama aussi.