Déjà présent à la fin des années 50, le Portugal réintègre le calendrier de la Formule 1 en 1984 sur le tracé d’Estoril. Construite en 1972, la piste portugaise, située à une soixantaine de kilomètres de la capitale Lisbonne, borde l’océan Atlantique, ce qui lui vaut d’être souvent balayé par les vents marins. Malgré la présence d’un certain relief, le dessin du circuit n’en demeure pas moins fluide, alternant courbes rapides, épingles plus serrées, mais surtout, une parabolique très compliquée à négocier et qui aura posé de très nombreux problèmes à beaucoup de pilotes, comme peut en témoigner Mika Hakkinen, victime d’une grosse sortie dans cette ultime course, en 1993. En élargissant sa trajectoire en sortie de virage, le finlansais perdit le contrôle de sa McLaren qui s’échoua dans le rail de l’autre côté du circuit. Le futur double champion du monde commettra une grosse boulette trois ans plus tard, en percutant son équipier Coulthard, obligeant les deux machines rouges et blanches à regagner les stands. Des stands qui furent le théâtre de nombreuses péripéties, surtout pour le champion 1992, Nigel Mansell. En 1989, alors qu’il était en tête, il plonge dans la voie des stands pour effectuer son arrêt ravitaillement. A noter qu’à ce moment précis, Martini prend le commandement pour un petit tour, le seul mené de l’histoire pour la petite écurie Minardi ! Pour ce qui est de l’anglais, une arrivée trop rapide à son emplacement de ravitaillement l’oblige à s’arrêter deux garages plus loin. Les mécaniciens Ferrari se pressent pour reculer la monoplace mais dans le même temps, “Le Lion” enclenche la marche arrière pour s’installer à ses marques. Le changement de pneumatiques prend plus de vingt secondes mais surtout, le fait de reculer dans les stands est interdit par le règlement. Sans attendre, les commissaires brandissent le drapeau noir synonyme de disqualification. Mais au lieu d’obtempérer, Mansell reste en piste et continue d’attaquer pour reprendre la tête. Neuf tours plus tard, alors qu’il est revenu dans le sillage de Senna, il tente une attaque dans le premier virage. Le pauliste se rabat sur la Ferrari : c’est l’accrochage. Les deux pilotes finissent au fond du bac à graviers. Le brésilien est furieux, il a sans doute perdu toutes chances de titre en cette année 1989. Pour l’anglais, la sanction est sans appel. Pour refus d’obtempérer, il est suspendu pour le grand-prix d’Espagne suivant. Deux ans plus tard, toujours pour ce même moustachu, les galères continuent dans la voie des stands d’Estoril. Cette fois, ce sont ses mécaniciens qui commettent la bourde en relâchant leur pilote alors que la roue arrière droite n’était pas fixée ! La Williams à trois roues s’arrêta quelques mètres plus loin, tandis que la roue folle se frayait un chemin parmis les hommes de Tyrrell. Si la machine bleue, blanche et jaune peut repartir, son pilote sera disqualifié quelques boucles plus tard pour “arrêt dans la voie rapide des stands”. Nouveau coup dur pour l’anglais qui voit ses chances de couronne disparaître. L’année suivante, toujours chez Williams, c’est Patrese qui s’offre une belle frayeur. Alors qu’il était blotti derrière Berger, l’italien ne remarqua pas le ralentissement de la McLaren pour plonger aux stands. Le choc est terrible. La monoplace anglaise décolle à la verticale avant de retomber contre le mur des stands, disloquée. Cet accident aurait pu être bien plus dramatique si la Williams avait franchi le mur délimitant le circuit. L’année suivante, c’est Berger qui nous offrit une sacré figure à la sortie des stands. Alors qu’il regagnait la piste avec ses pneumatiques froids, sa suspension arrière céda et envoya la Ferrari directement dans le rail de l’autre côté du circuit, sous le museau et les yeux de Warwick et Lehto. En 1994, un curieux incident provoqua la sortie du drapeau rouge. Pour éviter la Jordan d’Irvine en tête-à-queue, Damon Hill décida de la contourner mais l’écart entre les deux voitures étaient trop faibles. Résultat, les roues s’accrochèrent et la Williams décolla pour atterrir sur l’arceau. Plus de peur que de mal pour l’anglais, quitte pour une belle frayeur. En 1995, c’est dès le départ que le carnage eu lieu. En fond de peloton, Katayama percuta la Minardi de Badoer avant de s’envoler dans une impressionnante série de pirouettes. Plus de peur que de mal pour le japonais qui s’en retrouva particulièrement sonné, comme pour Alex Caffi, lui aussi en fâcheuse posture cinq ans plus tôt. Après un accrocha avec Suzuki, l’italien pulvérisa son Arrows dans les barrières, obligeant les commissaires à stopper définitivement l’épreuve pour permettre l’intervention des secours. Une course aussi arrêtée en 1987 dès la deuxième boucle suite à l’imposant carambolage du premier virage, obligeant les officiels à intervenir entre les bolides lancés à pleine vitesse. Mais outre ces incidents, le circuit d’Estoril c’est aussi et surtout des batailles d’anthologie, à commencer par la lutte Prost-Senna en 1988.