Car le grand-prix de Suède de 1976 restera à jamais dans les annales de la Formule 1 et ce grâce à une voiture : l'intrigante Tyrrell P34 à six roues. Cette édition est pourtant entachée par le clash avec les 24 Heures du Mans, d’où l’absence de certains pilotes et habitués des circuits. Lors des trois premiers meetings, la piste d’Anderstorp n’aura cessé de donner du fil à retordre aux écuries. Le sur-virage excessif causé par les longues courbes use prématurément les pneumatiques mais s’arrêter aux stands coûte bien plus cher que de piloter avec des gommes à l’agonie. Mais avec six roues, l’histoire est toute autre. L’appui généré par la voiture, comblé à la surface de contact des roues au sol augmente l’adhérence, permettant un passage en courbe nettement plus rapide. S’il est un circuit que Tyrrell attendait particulièrement pour sa dernière création, c’était bien celui-ci. Comme attendu, les P34 se montrent immédiatement les plus rapides et Jody Scheckter réalise la pole position, la seule et unique pour une monoplace à plus de quatre roues. Depailler est plus en retrait, s’affichant seulement quatrième, à sept dixièmes de l’autre machine bleue et jaune. Intercalés entre les deux se trouvent Andretti et, plus étonnant, Amon sur son Ensign. A l’abaissement du drapeau, l’américain vole le départ et se place en tête mais rapidement, la pénalité tombe. Derrière la Lotus, les P34 continuent de bien figurer même si Depailler effectue un tête-à-queue, sans gravité. Tout semble calme mais peu après la mi-course, le moteur d’Andretti explose, laissant libre champ aux Tyrrell, loin devant le reste du peloton. Ce jour historique marqua le retour aux affaires de l’écurie de l’Oncle Ken, bien décidé à faire de sa P34 l’arme absolue pour 1976 et 1977. Mais en 1977, le développement ralentit et prend la mauvaise direction. Seules les Lotus, Brabham et McLaren semblent pouvoir se battre pour la gagne, les 312 T2 et autres P34 semblant être largement distancées. Les suédois, toujours présents en nombre, ont désormais deux fois plus de chances de voir l’un de leur pilote s’imposer avec la venue de Nilsson chez Lotus. Comme souvent, le grand-prix se transforme en course d’attente mais dès qu’un événement touche les leaders, tout est relancé. Derrière Andretti, alors solide leader, Watson et Scheckter s'accrochent, leur faisant perdre tout le bénéfice de leur bonne performance. Le classement reste figé un instant mais peu à peu, la Ligier de Laffite refait surface, dépassant tour à tour Depailler, Mass et Hunt pour revenir au second rang. Dès lors, le résultat semble acté mais à quelques kilomètres du but, la Lotus de l’américain signale une consommation d’essence excessive. Avec trois tours de carburant manquant, le futur champion 1978 n’a d’autre choix que de ravitailler en hâte pour franchir l’arrivée. C’est donc Jacques Laffite qui s’impose pour la première fois de sa carrière, la première également pour le clan Ligier et le motoriste Matra. Les éditions se suivent et ne se ressemblent pas, si bien qu’en 1978, le grand-prix de Suède tourna en une guerre politique et sportive. La raison ? L’entrée en piste de la fameuse Brabham BT46B, aussi appelée la “Brabham aspirateur”. Équipée d’un énorme ventilateur à l’arrière, la machine rouge impressionne par sa tenue de route sans faille et son affaissement en pleine charge. Beaucoup crient au scandale et à l’illégalité de cette machine créée par Gordon Murray. L’écurie anglaise sait pertinemment que sa création est la plus rapide mais pour ne pas créer encore plus de polémique, Bernie Ecclestone, alors patron de Brabham, ordonne à ses pilotes, Lauda et Watson en l'occurrence, de manquer volontairement la pole position. C’est donc Andretti, sur sa Lotus 79 à effet de sol, qui accroche le meilleur chrono, devant les deux étonnantes machines. Comme souvent, tout est assez calme mais tout s’enflamma à partir du vingtième tour. En tentant un dépassement sur Patrese, Watson sortit de la trajectoire, roulant sur la poussière et les débris. Le tête-à-queue est inévitable mais pire encore, beaucoup de saletés sont venues s'immiscer dans le ventilateur, abîmant grandement les performances du moteur. La première Brabham est KO. Celle de l’autrichien, par contre, tient toujours le rythme de la Lotus et lorsque celle-ci quitta la ligne idéale en glissant sur une flaque d’huile, Lauda en profita immédiatement. Son avance augmenta à une vitesse folle tour après tour, jusqu’à ce que le moteur d’Andretti ne casse, propulsant le pilote Brabham avec une avance de plus d’une minute sur son plus proche poursuivant Patrese. Si le double champion 1975 et 1977 s’impose, la lutte pour la deuxième place entre l’italien et Peterson est féroce, peut-être un peu trop selon le suédois, s’inclinant pour neuf petits centièmes face au pilote Arrows dont c’est le premier podium, tout comme pour son écurie. Pour la BT46B, le succès a été facile mais rapidement, des voix s’élèvent pour demander son interdiction, chose faite dans la soirée. C’était pourtant le premier succès du moteur Alfa Romeo depuis 1951, une éternité pour le motoriste italien. Le circuit suédois ne fait toujours pas l’unanimité auprès des pilotes mais les courses mouvementées rendent l'événement immanquable et pourtant, le circuit d’Anderstorp ne reviendra plus jamais au calendrier.