Adélaïde, c’est aussi, à cause de son tracé urbain, de nombreuses figures et pirouettes, ou accidents en tout genre. Rares sont les pilotes qui n’ont jamais fauté en terre australienne. Il faut dire que ce circuit n’aide pas vraiment la mécanique. Dans une époque où les changements de pièces étaient de coutume, nombreux furent les pilotes à renoncer sur ennuis techniques. Entre les freins, les moteurs, les transmissions, le tracé d’Adélaïde était particulièrement rude pour les montures. Avec des bolides surpuissants et une piste très glissante, les têtes-à-queue et autres glissades étaient omniprésentes. Bon nombre de voitures percutèrent les murs de béton ou de pneus bordant le circuit. Même les grands champions commettèrent l’irréparable, à commencer par Lauda en 1985 pour sa dernière course, trahi par ses freins en bout de ligne droite. Lors de cette même édition, Senna, voulant éviter K.Rosberg qui rentrait aux stands, toucha la voiture du finlandais et arracha un bout de son aileron. En ne s’arrêtant pas au tour suivant, le brésilien prit un gros risque qui ne paya finalement pas, manquant l’entrée de la ligne des stands, explosant le bout d’aileron qu’il lui restait. Avec tous ces abandons, les petites équipes accédaient aux gros points, comme ce fut le cas pour l’équipe Ligier. Mais dans le dernier tour, les deux équipiers s’accrochent. Si Lafitte parvient à terminer sans trop de dommages, son équipier Streiff termine sur trois roues mais en troisième place. En 1987, Prost termina l’aventure TAG-Porsche par une explosion de freins. Des freins que Senna refroidissait avec des écopes plus grandes que la normale, lui valant une disqualification difficile à avaler pour sa dernière avec Lotus. Si Mansell, blessé à Suzuka n’était pas de la partie, c’est Berger qui s’imposa, luttant contre une grosse grippe qui ne l'empêcha pas de dominer l’épreuve. En 1988, c’est encore un Berger dominateur qui s’installa en tête, ce qui ne fut pas de l’avis d’Arnoux qui ferma la porte à l’autrichien, provoquant l'accrochage et l’abandon des deux voitures. L’année suivante, la pluie n’épargna pas les champions. Si Prost décide de s’arrêter dès le premier tour, jugeant les conditions trop dantesques, Senna et tous les autres repartirent à la charge après le second départ. Manque de pot pour le brésilien qui s’encastra dans la monoplace de Brundle. Quelques tours plus tard, c’est Piquet qui commet la même erreur. Peu à peu, le peloton diminua jusqu’à finir à huit voitures. En 1990, c’est de nouveau Senna qui fut victime de sa mécanique, sa boite de vitesses l’envoyant tout droit dans le décor. L’année 1991 fut marquée par la course la plus courte de l’histoire, mais aussi par le nombre grandissant d’accidents, inimaginable en seulement quatorze boucles. Touché lors de son crash avant l’interruption de course, Mansell ne put accéder au podium. Un an plus tard, toujours Senna. Cette fois, c’est la course du champion en titre qu’il anéantira, percutant l’anglais par l’arrière. En 1994, avant de s’accrocher avec son rival en course, M.Schumacher eut déjà l’opportunité de goûter aux murs australiens lors d’une séance d’essai, pulvérisant le côté gauche de sa Benetton. Pour sa dernière année au calendrier, le grand-prix d’Adélaïde aurait pu tourner au drame. Lors de la séance de qualifications du vendredi, Hakkinen fut victime d’une crevaison qui l’envoya tout droit dans la barrière de pneus. Le choc est violent et le finlandais tout proche de la mort. Ce n’est qu’après l’intervention des médecins et de son extraction, visage en sang, que les premières nouvelles rassurantes arrivèrent. Le dimanche, une scène peu habituelle perturba la course. Coulthard, alors solide leader, décide de rentrer aux stands. Mais lors de son arrivée, l’écossais bloqua ses roues et percuta le mur des stands. C’est donc son équipier Hill qui s’imposa avec pas moins de deux tours d’avance sur Panis, étonnant second !