Dessiné par Hermann Tilke, le circuit d’Istanbul voit le jour en 2005, accueillant la catégorie reine pour son ouverture officielle. La piste présente de nombreux dénivelés, offrant des vitesses de passage folles et des virages très intéressants. C’est le cas, notamment, du quadruple gauche, également appelé “Virage 8”. Dans cet enchaînement très rapide, les pilotes subissent d’importantes forces G, tout comme les pneumatiques, très demandés un long moment. C’est également l’un des rares tracés à courir dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Dès leur arrivée, les pilotes saluent l’architecte allemand pour son dessin nous offrant une piste bien plus sélective que Bahreïn ou Shanghaï créés auparavant. En plus du circuit, les courses y sont spectaculaires, notamment grâce aux nombreuses opportunités de dépassement, à condition d’avoir le cœur bien accroché. Les spectateurs en ont pour leur argent, du moins, les quelques présents sur place. Car si les infrastructures sont impressionnantes, les tribunes restent désespérément vides. C’est ce qui finira par pousser la Turquie à quitter le calendrier après sept éditions, en 2011 avant un bref retour en 2020 suite au chamboulement du championnat à cause de la pandémie. Pour la première édition, c’est Kimi Raikkonen qui trouve le plus rapidement ses marques, décrochant la pole puis la victoire sur sa McLaren. Derrière lui, Montoya, son équipier, n’avait pas vraiment d'inquiétude pour assurer le doublé mais un bête accrochage avec Monteiro puis une sortie au large dans l’avant-dernier tour lui coûta la seconde place au profit d’Alonso, une erreur aux conséquences importantes lors du décompte final. Les trois années suivantes seront marquées par l’hégémonie Felipe Massa. En effet, le brésilien réalisa coup sur coup, la pole puis la victoire sans jamais être inquiété. C’est d’ailleurs ici même, en 2006, qu’il grimpa pour la première fois sur la plus haute marche du podium. Cette édition verra aussi la lutte épique pour la seconde place entre Alonso et M.Schumacher, l’espagnol devançant finalement l’allemand d’une courte tête. En 2009, le grand-prix de Turquie détient la place de septième course de l’année et pour la sixième fois de cette folle saison, c’est Jenson Button qui s’impose, profitant d’une erreur de Vettel dès le premier tour pour s’emparer du commandement et ne jamais le lâcher. Aussi étonnant soit-il, ce sera la dernière victoire du britannique lors de cette campagne victorieuse. En 2010, les Red Bull RB6 sont les plus rapides mais alors qu’elles dominent facilement, l’impensable se produit : les deux voitures se touchent, s’accrochent. Résultat, un abandon pour Vettel à cause de nombreux dommages sur son plancher et un aileron avant bien abîmé pour Webber. Il n’en fallait pas plus pour permettre aux McLaren-Mercedes de pointer le bout de leur nez et de s’offrir un doublé inespéré. Après une édition 2011 sans histoire, le tracé d’Istanbul disparaît du championnat du monde. Ce n’est qu’en 2020 qu’il refait surface, le gouvernement turc profitant de la pandémie mondiale pour organiser son grand-prix. Le coup de pub est énorme, les organisateurs promettant même des places à des prix défiant toute concurrence. S’il est finalement couru à huit clos, il restera comme l’un des évènements de cette saison 2020. Tout d’abord, à cause de son asphalte très récent, peut-être trop récent. La piste était tellement lisse que les voitures n’avaient tout simplement aucune adhérence, roulant près de quinze secondes plus lentement que les temps espérés. Pour arranger les choses, des voitures roulèrent toute la nuit pour déposer de la gomme mais la pluie s’invita à la fête, balayant tous les efforts mis en place. Finalement, la météo capricieuse finira par rester tout le long du week-end, donnant aux téléspectateurs, des classements plutôt inattendus. En effet, c’est Lance Stroll qui réalisa le meilleur temps de ces qualifications pluvieuses, devenant le premier canadien depuis Jacques Villeneuve en 1997 à s’élancer de cette position, la première également pour les monoplaces roses de Racing Point. Si le poleman parvient à garder sa place une bonne partie de l’épreuve, Hamilton se rappela aux bons souvenirs de tous en s’imposant, décrochant par la même occasion un septième titre de champion du monde, égalant la performance de Michael Schumacher.