En arrivant à Spa-Francorchamps, le marché des transferts s’emballe. La plus grosse information reste, bien entendu, le transfuge, désormais officiel, de Schumacher à Ferrari. Jean Alesi fera, quant-à-lui, le chemin inverse à partir de 1996 en rejoignant Benetton, probablement avec son équipier Berger. En Belgique, ce sont des conditions bien connues qui accueillent les pilotes avec de la pluie à outrance. Bien que rapides sous ce temps, les B195 sont quelque peu chahutées par plusieurs sorties de piste. L’une d’entre-elles compromettra grandement les chances de l’allemand, sans monture avant les qualifications. De ce fait, il ne s’élancera que seizième, là où Herbert pointe au quatrième rang. Ce dernier réalise par ailleurs une sacré prouesse puisque c’est la première fois depuis 1991 et Piquet que le champion du monde 1994 est battu sur un tour chrono ! L’anglais sera le plus prompt au moment de l’extinction des feux, recueillant le leadership pour quelques tours sur une piste sèche, avant de rendre le commandement à Alesi puis à Hill. L’autre Benetton revient peu à peu et après les premiers arrêts, les deux rivaux sont déjà remontés aux deux premières places. C’est alors qu’un gros crachin s’abat sur le circuit. En toute logique, Hill regagne son stand pour chausser les gommes adéquates mais pas Schumacher. Ce dernier se retrouve à évoluer en slicks sous le déluge et devant la Williams. Certaines portions ne sont pas tout à fait mouillées et la B195 garde l’ascendant sur l’anglais, bien aidé par des zig-zag empêchant toutes manœuvres. Mais au tour suivant, l’allemand freine trop tard aux Combes et tire tout droit, perdant le leadership au profit de son adversaire. Le pari semble perdu mais une boucle plus tard, la pluie a cessé et les pneumatiques lisses redeviennent performants. Schumacher reprend rapidement la tête et ce, jusqu’à l’arrivée, ne jouant pas avec le feu une seconde fois lorsque l’averse retombe de plus belle. C’est sans doutes l’un de ses plus beaux succès dans la discipline et même si la défense est on ne peut plus hasardeuse, aucune des deux voitures n’aura fini dans le décor. Ferrari se frotte déjà les mains en voyant le talent de sa nouvelle recrue. Mais à Monza, un mauvais remake ruine tout. Au vingt-quatrième tour, Hill et Schumacher prennent un tour à Inoue. Si l’allemand se débarrasse du japonais bien avant la deuxième chicane, l’anglais se retrouve gêné par la Footwork, l’obligeant à freiner très tardivement pour espérer passer. Hélas, devant la Williams, la Benetton s’est rabattue. Le contact est inévitable et comme à Silverstone, les deux rivaux s’enlisent dans les graviers. Schumacher est une nouvelle fois énervé par l’incident et ne manque pas d’enguirlander sévèrement son adversaire. Comme en Grande-Bretagne, c’est Herbert qui récolte les lauriers grâce aux déboires des deux prétendants au titre et des deux Ferrari. Au Portugal, sur le tracé d’Estoril, Williams présente une nouvelle machine qui se montre d’emblée plus rapide que les Benetton, extremement difficiles à piloter ce week-end là. Si les anglaises bloquent la première ligne, Schumacher fait sauter Hill dès le premier virage du second départ, le premier ayant été neutralisé suite au gros carton de Katayama. Cette fois-ci, c’est l’écurie de Grove qui tente de jouer sur la stratégie pour assurer le doublé mais dans les derniers kilomètres, l’allemand, avec des gommes plus fraîches, recolle aux échappements de son rival. Un nouveau rude combat est attendu et malgré un dépassement quelque peu osé, aucun dégât n’est à déplorer. Le pilote Benetton sécurise de nouveaux gros points plus qu’utiles dans la course au titre alors que Herbert, septième, manque encore à l’appel. La fin de saison approche, le dénouement aussi. Plus que quatre courses à tenir…

Avant de quitter le vieux continent pour l’autre bout de la planète, la Formule 1 se rend au Nürburgring pour y disputer le grand-prix d’Europe. Dès les premiers essais, les Benetton glissent et malgré quelques bons réglages, l’adhérence reste précaire. Elle l’est même encore plus lorsque la pluie s’invite le matin de la course, humidifiant quelques parties du circuit. A l’exception de Ferrari et McLaren, tout le monde prend des gommes pluies, une belle erreur stratégique. Schumacher bataillera longtemps avec les Williams, manquant de peu un nouvel accrochage avec Hill. Dans la deuxième moitié d’épreuve, Alesi a pris le large et la victoire lui tend les bras. Dans le même temps, le grand rival de l’allemand sort de piste et abandonne, un coup dur pour le championnat. Le pilote Benetton aurait bien pu se contenter de la deuxième place mais devant sa foule, il en veut plus. En gagnant plus de deux secondes au tour, voir six lorsque l’avignonnais se perd dans le trafic, il remonte à grandes enjambées et à deux tours du but, le voici revenu derrière la monoplace rouge. Par un freinage à l’extérieur bien placé, Schumacher s’empare de la tête avant l’entame du dernier tour, filant vers un nouveau succès historique. Le titre n’est pas encore acquis mais avec trois points manquant, personne ne voit qui pourrait le détrôner à ce stade de la compétition. Mal réglée, l’autre B195 nage dans le milieu de paquet, ne terminant qu’en cinquième position. A Aida, pour le grand-prix du Pacifique, le scénario des dernières semaines se répète. Bien moins rapide que les Williams, le pilote n°1 de la B195 fait des merveilles en course, aussi bien en piste que dans les stands où ses mécaniciens et stratèges effectuent un travail hors pair. Mal parti, il finira par glaner les places perdues jusqu’à remonter en tête et ainsi gagner avec la manière, ce meeting japonais, mais surtout, son deuxième titre de champion du monde, cette fois-ci sans bavures. A Suzuka, le nouveau roi de la F1 décroche une nouvelle pole position, sa première depuis le Canada, devançant de plus de deux secondes et demi son équipier, neuvième. Le dimanche, la pluie est encore de la partie et contrairement à 1994, Schumacher n’aura aucun mal à s’échapper face à Hill. Pire, les deux Williams partent, à un tour d’intervalle, à la faute en fin de course, abandonnant toutes deux. Avec toutes ces péripéties, Herbert grimpe au troisième rang, deux positions derrière son leader, égalant le record de victoires en une saison de Mansell avec neuf. Avec un tel résultat, l’écurie italienne ne peut que savourer son premier titre des constructeurs, qui restera malheureusement sans suites. La dernière de l’année en Australie ne dispose d’aucun enjeu particulier. Ce sera le pire meeting de l’année pour Benetton. Pour Schumacher, c’est un petit accrochage avec Alesi qui le contraindra à stopper, suspension arrière gauche abîmée alors que pour Herbert, c’est la casse de sa boîte de vitesses qui l’obligera à renoncer alors que la deuxième place finale et le troisième rang au championnat lui tendait les bras. L’ultime sortie à Adélaïde restera à oublier pour Benetton…