Sur la piste de Spa-Francorchamps, théâtre du premier succès de Schumacher deux années plus tôt, Benetton officialise la fourniture moteur par Renault à compter de 1995. Sur un circuit voyant son plus célèbre virage pourvu d’une dangereuse chicane pour ralentir les voitures, l’allemand vole littéralement. Malgré une belle pirouette sur un vibreur à mi-course, personne ne peut l’inquiéter et sa victoire est facile. Quatrième, Verstappen sait que ces points seront importants en fin d’année au classement constructeur, aisément dominé par Benetton à l’heure actuelle. Mais quelques heures après l'arrivée, stupéfaction : l’allemand est disqualifié car la planche de bois présente sous la voiture est trop mince de deux millimètres par rapport à la norme FIA. Brawn défend son écurie en avançant la cause du tête-à-queue, thèse rejetée par les commissaires. De ce fait, le pilote Benetton abandonne dix points par rapport à son adversaire direct Hill au championnat. Si Verstappen récupère la troisième place, l’écurie italo-anglaise fait appel de la sanction. C’est déjà la quatrième affaire concernant Benetton cette saison et les deux semaines qui séparent la Belgique de l’Italie ne sont pas de tout repos. L’appel est rejeté par la FIA qui entérine le classement de Spa-Francorchamps. Pire encore, l’exclusion de deux grands-prix pour Schumacher est validée. L’allemand est donc contraint de regarder l’épreuve italienne et portugaise depuis le garage. L’affaire du ravitaillement est également jugée et si Benetton s’en tire bien, elle se retrouve privée de son directeur technique, Tom Walkinshaw, désigné comme le coupable de la suppression du filtre. Pour palier à l’absence de Schumacher, Briatore refait appel à JJ.Lehto alors que ce dernier avait été viré quelques mois auparavant. Mais avec un duo expérimenté, Benetton craint que sa première place au championnat constructeur soit mise à mal. Et c’est ce qui se passa. Aucune voiture dans les points, des chronos très lents face à la concurrence, de quoi irriter Briatore. Pire, Hill s’adjuge la victoire et se replace sérieusement au championnat. La sanction sera la même à Estoril. Malgré la cinquième place de Verstappen, personne ne peut empêcher la Williams n°0 de l’emporter une nouvelle fois, lui permettant de revenir à un petit point de Schumacher à trois courses du but.

La fin de saison est donc plus ouverte que jamais et c’est sur le circuit de Jerez, remplaçant de la manche argentine, que se termine la tournée européenne. Après deux week-ends très compliqués pour Benetton, le retour de Schumacher remotive les troupes et malgré une casse moteur le vendredi, l’allemand réalise la pole le lendemain. Mais dès le départ, c’est Hill qui vire en tête. La difficulté de dépasser sur le tracé andalou empêche le leader du championnat de trouver l’ouverture mais il reste une carte à jouer : la stratégie. Au prix d’une stratégie à trois arrêts imaginée par Brawn, le Kaiser passe l’anglais et s’impose facilement, imprimant un rythme insoutenable pour la Williams. Avec cinq points d’avance, Schumacher fait un pas de géant vers le titre mais la piste de Suzuka correspond mieux aux caractéristiques de la Williams. Benetton arrive donc au Japon sans l’étiquette de favori, sans Verstappen non plus. Briatore, qui a récemment racheté l’écurie Ligier, acquit le contrat de Johnny Herbert, alors pilote Lotus. L’équipe anglaise étant en grande difficulté financière, l’italien plaça l’anglais dans son team français pour Jerez avant de le mettre dans la B194 de Verstappen pour les deux dernières manches de la saison. C’est déjà le quatrième pilote de l’année pour l’écurie en tête du championnat constructeur pour deux petits points devant Williams. Pour autant, c’est bien Schumacher qui réalise la pole devant Hill. Herbert se qualifie cinquième, un bon résultat pour un néophyte chez Benetton. Le jour de la course, la pluie est omniprésente et les conditions sont épouvantables. L’allemand parvient à conserver sa première place mais au bout de quelques tours, la situation est trop dangereuse, si bien que la seconde B194 fini à contre-sens devant les stands, l'aquaplaning étant très important. La voiture de sécurité intervient et après quelques boucles au ralenti, l’épreuve reprend, enfin pour peu de temps. Après une dizaine de tours, Morbidelli sort de la piste, imité quelques instants plus tard par Brundle, qui percuta un commissaire en intervention. Le drapeau rouge est déployé et la course stoppée. L'accalmie fait son apparition entre temps et l’épreuve s’apprête à repartir, derrière la Safety Car. Le classement final s’établira donc par addition du temps des deux manches. Schumacher conserve la tête devant son adversaire et creuse rapidement l’écart mais il est déjà appelé à son stand pour ravitailler. Cette mauvaise stratégie contraint l’allemand à se faufiler entre ses concurrents pour perdre le moins de temps possible mais c’est peine perdue, Hill est déjà bien installé en tête. Ce n’est qu’en fin de course que tout s’accélère. Avec une voiture très légère, le leader du championnat rattrape son retard et en entamant la dernière boucle, deux secondes derrière l’anglais au classement des temps. Malheureusement, plusieurs attardés sont à dépasser et la Benetton échouera à trois secondes de la Williams. De ce fait, la finale à Adélaïde couronnera le champion et l’écurie championne. La première surprise arriva lors des qualifications puisque c’est le revenant Mansell qui réalise le meilleur temps, devant Schumacher et Hill. L’allemand, piqué par ce résultat, tenta de pousser encore plus mais en fit trop, explosant tout le côté gauche de sa monture. Le dimanche, la B194 parvient à prendre l’ascendant au départ, tout comme la Williams de Hill. Rapidement, les deux protagonistes se détachent du reste de la meute pour se bagarrer comme il se doit. Derrière, Herbert est contraint de renoncer, portant un coup fatal dans la quête de titre constructeur. Mais à mi-course, coup de théâtre : Schumacher rate la corde et touche le mur avec sa roue avant droite, pliant surement sa suspension. Hill, qui suivait les échappements de la Benetton, en profita et se jeta à l’intérieur pour le prochain virage à droite, tout comme Schumacher. Le contact est inévitable. La B194 décolle à 45° avant de retomber dans les pneus. S’en est fini de la course de l’allemand qui voit la FW16B s’envoler en tête, enfin, pas pour très longtemps. En effet, l’accrochage aura eu raison de la suspension de la Williams, elle aussi contrainte à l’abandon. Schumacher devient donc champion du monde pour la première fois de sa carrière dans un final reflétant cette drôle de saison 1994. Avec l’abandon des deux B194, Williams s’assure le titre de champion mais qu’importe, le poulain de Briatore aura vaincu l’écurie anglaise. Pourtant, de nombreuses personnes s’indignent de l’absence de pénalité à l’encontre de Schumacher pour sa manoeuvre sur Hill. Alors que certains réclament l’exclusion de l’allemand du classement, d’autre, comme Prost, avancent la thèse d’un fait de course, d’un geste de champion. Les opinions divergent mais les choses ne changeront plus.